Вантажна машина в'їжджає на територію снегоплавільной до віконця оператора. Водій простягає оператору пластикову картку і шляховий лист, на якому написаний номер його машини і обсяг снігу, який він привіз. За зміну на снегоплавільной приїжджають до 300 машин. У снігопад нова машина приїжджає кожні дві хвилини.
Оператор проводить карткою в спеціальному пристрої (щоб водієві зарахували ходку), а дані з неї вводить в комп'ютерну базу. Загалом, веде облік прийнятого снігу. Після цього водій самоскида під'їжджає до снегоплавільной відсіку, який виглядає як ряд обертових гвинтових стрижнів (таких же, наприклад, як у вашій кухонній м'ясорубці), і вивантажує сніг в яму.
Гвинтові стрижні (дробарки) подрібнюють сніг і лід.
В ямі знаходиться резервуар з каналізаційною водою, тому запах на снегоплавільной, скажімо так, специфічний. Коли перемелений сніг падає в цей резервуар, він тане, тому що температура стічної води - приблизно 14 градусів.
Розтанув сніг, перемішаний з каналізаційною водою, тече далі - на Люберецкий очисні споруди. Там воду очищають і тільки після цього спускають в Москву-ріку.
На кожному пункті одночасно працюють три людини: один оператор і два слюсаря. Іноді в снігу виявляються бордюрний камінь або навіть цілі бетонні клумби, які снігоприбиральна техніка випадково захоплює з газонів. Коли така тяжкість падає в снегопріёмнік, механізм автоматично зупиняється, і слюсарі вручну витягують клумбу, покришку або камінь з дробарок.
Московський сніг майже повністю складається з піску, тому кожні кілька тижнів величезні п'ятиметрові ями забиваються, і їх очищають.
Комунальні служби міста співпрацюють з Гідрометцентром, тому вже за кілька днів вони знають, що буде снігопад.
Якщо водій не хоче стояти в черзі, він звозить сніг на спеціальну територію і звалює його в купу, а потім з неї возить на снегоплавільной. Тому навіть коли ніякого снігу вже немає і в помині, по місту все одно їздять заповнені снігом самоскиди.