Буду тренувати рівновагу, про всяк випадок купив запасний шолом і зараз шукаю тонкі неопренові наколінники і налакотнікі :) Природно, виключно для індивідуальних тренувань і оброблення (якщо вона взагалі буде), про марафони мови не йде. Дуже бентежить те, що я на шосе постійно маніпулюю перемиканням передач, кожен дрібний пупирь або впадинку переключаюсь, намагаючись тримати фіксовану навантаження, не затяжеляя передачу і не даючи слабини. Тут же доведеться постійно перехоплюватися з лежака на основний кермо, по крайней мере однією рукою або гробити коліна вивертаючи величезні обробні передачі з запасом. Ставити спеціальні обробні манетки на торці лежака - значить перекладати кожен раз троси трансмісії, дуже сумнівне задоволення.
А я, до речі, методом напилка і молотка все-таки встановив лежак, проїхав контрольні 10 км оброблення на радянському тракті від поста до кільця і назад. Навіть без наближення до стану напівсмерті як було при контрольному заїзді без лежака в низькому хваті, з лежаком среняя швидкість виявилася вище на 1,3 км / год, при тому що з останніх і не ломіл зовсім, щось не вистачило в цей раз мотивації . Тепер внесок такої конструкції в результат вважаю дуже істотним.
Дивився фотки з "Карпасовской" оброблення минулого року. Майже всі шоссери без лежаків. Як так?
Чи не зважував свій лежак, скільки він сам по собі важить?
Зважив разом з болтами безменом для овочів з ціною поділки 100г. Вийшло 570г. Багато.
"Безменом для овочів" рр :) Це тільки один овал з підлокітниками? Для алюмінію до речі не сильно багато. 400 гр і менше - це вже карбонові тільки