Що думаємо. я своє рідне обслуговуються аккумуляор заряджаю батьківській 30 річної давністю заряд напруга на ній 14,3 Сіллах струму не разу не міряв. і 3 роки не однією претензією до акумулятора. а ось що пишуть
"Ще: при міркуваннях про будову необслуговуваних АКБ можна вважати, що вона має в собі невеликий хитрий" віртуальний "акумулятор. Або конденсатор. Або" клапан-затичку ". Припустимо, з зарядника йде 14,4, батарея заряджена, а Ви даєте на неї 15,5В. Цей "виртуал" забере "зайве" напруга на себе. протягом короткого часу він "з'їсть" деякий "зайве" кількість електрики, і, в міру зарядки, блокує протікання струму через АКБ. Струм не піде, електролізу води не буде. Зніміть "зайве" напруга і повернетеся до 14,4 - "виртуал" якийсь час буд т віддавати струм в АКБ (струм від зарядного пристрою буде дуже малим, набагато менше струму саморозряду АКБ), а потім струм від зарядного пристрою повернеться до величини струму саморозряду. Ось цей "клапан-виртуал" є У ВСІХ необслуговуваних АКБ.
У частині лірики я скажу про те, як краще поводитися з АКБ.
АКБ любить жити повністю зарядженої і в холоді (у холодній АКБ менше саморазряд). Якщо поставити заряджену АКБ на постійний підзаряд струмом, рівним току її саморозряду - вона буде в будь-який момент заряджена на 100%, і ніякої шкоди їй від такого проведення часу не буде. А ось на машині необслуговується батарею краще мати зарядженої відсотків на 90 або 95. Тоді якщо раптом статися стрибок напруги в бортсети (відмова реле регулятора або ще щось) вона, як конденсатор, має шанси "зжерти" цей викид, спочатку своєї звичайної, штатної " міццю ", а якщо її не вистачить - то тим самим своїм" віртуалом "). Причому без великої шкоди для себе, і рятуючи при цьому електроніку, яка в іншому випадку почне пускати дим "(с)
Сссилку на вся статтю дати не можу тому що згодом вона кудись загубилася.
На яких контактах? На діодах контакти пропаяни. Що там окіслівается і яке в цьому місці падіння напруги?
Ти сам не розбирав генератор? Висновки діодів з'єднуються з висновками обмоток статора за допомогою звичайних болтів з гайками та шайбами. Так от якщо гайки погано затягнуті і + агресивне середовище - ось Вам і додатковий опір, на якому падає напруга, тим більше, чим більше струм в навантаженні.
До речі при 14,6-14,8 вольтах я б уже паніку б підняв.
Я теж трохи здивувався - виявивши таку напругу на клемах А / Б, але не більше того. Повторюю - для зими. саме те. Я на попередній машині хотів додати напругу до 14,5 вольт для зими, але після перебирання генератора і заміни діодного моста - цю затію залишив. Гена впевнено видавав 14,2 вольта при максимальному навантаженні. Можливо "китайці" пішли вперед - застосувавши схему температурної компенсації. До речі. влітку в спеку ніхто не міряв напругу зарядки на А / Б?