Відомо, що перші висотки були побудовані в кінці XIX століття в США. Жодна будівля цього типу не може нормально функціонувати без ліфта. Однак підйомні механізми в висотних будівлях значно відрізняються від своїх побратимів в малоповерхових будинках. При проектуванні таких механізмів необхідно передбачити безліч нюансів, які безпосередньо впливають на безпеку і комфорт пасажирів.
Схеми організації ліфтів в багатоповерхівках
Класична схема
Тому була розроблена схема, яка згодом стала класичною. У хмарочосі виділяли основний посадковий поверх (зазвичай перший) для всіх ліфтів будівлі, які, в свою чергу, були розділені на групи, кожна з яких обслуговувала тільки певну зону поверхів. Наприклад, одна група ліфтів переміщається тільки з 1 по 20 поверхи. Інша перевозить пасажирів з 21 по 40 поверх, а перші 19 поверхів проїжджає без зупинки. Ця група поверхів називається сліпий зоною. Така схема дозволила збільшити швидкість проходження поверхів, причому, чим вище рівень, на який потрібно піднятися, тим більше ліфт розвине швидкість в сліпій зоні і доставить вас на потрібне місце.
При подібному вибудовуванні схеми часто ліфтові групи співвідносяться з зонуванням висоток. Це вирішує проблему розташування технічних поверхів, на яких розміщуються машинні відділення, тим самим вивільняючи корисну площу будівлі, а також в значній мірі зменшує рівень вібрацій і шуму.
Ця класична схема організації ліфтового обладнання до цих пір успішно використовується в висотних будівлях заввишки до 50 поверхів. Однак при більшій поверховості ця схема вже не так ефективна, оскільки велика кількість ліфтів значно з'їдає площа самого поверху, що неприйнятно для будь-якого інвестора.
Sky lobby для хмарочосів
Sky lobby - це новий формат організації пересування ліфта в будинках, що мають більше 50 поверхів. Суть подібної системи полягає в тому, що висотка ділиться по вертикалі на кілька зон, кожна з яких обслуговується незалежною групою підйомників, шахти яких розташовуються тільки в обслуговуваній зоні і не займають додаткову площу будівлі. І вже в межах однієї групи в ній виділяються свої сліпі зони. Самі зони об'єднані всередині себе високошвидкісними ліфтами-шаттлами. Шахти шатлів переміщаються кожен по своїй висоті і мають від двох до чотирьох зупинок за кількістю обслуговуючих зон. Власне назва цієї системи Sky lobby походить від проміжних посадкових вузлів (вони ж нижні поверхи зон), між якими швидко переміщається пасажирська кабіна.
багатокабінні підйомники
Наступною віхою, яка перевернула класичні основи організації роботи ліфтів у багатоповерхівках, стали багатокабінні ліфти. Ця система отримала назву Double-Deck або Multi-Deck. Вона, в свою чергу, ділиться на два види.
Перший вид багатокабінного ліфта являє собою єдину двоярусну кабіну, яка знаходиться на одній рамі, яка поміщена в одну шахту. Такі ліфти обслуговують два суміжних поверхи одночасно. З кожної кабіни пасажири можуть здійснювати посадку і висадку на різних поверхах будівлі. Ця схема швидко стала популярною в будівлях бізнес-центрів, в яких люди здійснюють безліч пересувань між поверхами. Введення подібної схеми сприяло збільшенню вантажопідйомності ліфтів і зменшення кількості зупинок, а, отже, і площі, яку займає шахта.
З одного боку Double-Deck значно дорожче інших систем, проте інвестори охоче застосовують її, оскільки в майбутньому вдається швидко окупити витрати за рахунок звільнення корисної площі. Сьогодні такі підйомники широко поширені не тільки в висотках, а й у звичайних житлових будинках. Такі ліфти в житлових будинках в Росії, особливо в двох столицях, зустрічаються все частіше.
Другим типом багатокабінного ліфтів є систем Twin. Суть роботи подібного механізму полягає в тому, що кабіни ліфта пересуваються в загальній шахті незалежно одна від одної. Кожна ліфтова кабіна рухається по своїй кінематичній схемі і має свій противагу. Це задоволеною складне технічне рішення, яке поки що не одержало широку популярність. Переваги системи Twin в тому, що обслуговування поверхів будівель відбувається по більш гнучкою схемою при одному і тому ж шахтного просторі.
Ще одним рішенням у розвитку ліфтового господарства для хмарочосів стало збільшення швидкості пересування кабін. Сьогодні сучасні механізми здатні розвивати швидкість 10 м / c, а максимальна швидкість може досягати 16 м / c. Збільшення швидкості руху сприяло збільшенню пропускної здатності, а також дозволило зменшити кількість кабін, необхідне для забезпечення нормального функціонування ліфта.