Оцінка показника якості автомобільних доріг включає три етапи:
1) збір об'єктивної інформації про транспортно-експлуатаційних параметрах автомобільної дороги, елементах інженерного обладнання та облаштування, а також якості змісту;
2) побудова лінійного графіка транспортно-експлуатаційного стану ділянки автомобільної дороги;
3) розрахунок показника якості для ділянки автомобільної дороги.
У цьому прикладі збирати інформацію про транспортно-експлуатаційний стан ділянки автомобільної дороги виконаний інструментальними і візуальними методами.
За результатами оцінки транспортно-експлуатаційного стану ділянки автомобільної дороги побудований лінійний графік (рис. 1).
1. Збір та оформлення отриманої інформації
Робота зі збору об'єктивної інформації починається з встановлення основних транспортно-експлуатаційних параметрів ділянки автомобільної дороги і характеристик транспортного потоку, що вносяться до відповідних відомості (табл. 1.1 - 1.2).
Форма нижче представлених відомостей призначена для введення в ЕОМ отриманої інформації про ТЕС автомобільної дороги.
Після камеральної обробки результати оцінки транспортно-експлуатаційних параметрів заносять у відповідні графи лінійного графіка рис. 1.
Роботу з оформлення лінійного графіка починаємо з заповнення графи "Схема поздовжнього профілю". У зв'язку з тим, що робочі креслення поздовжнього профілю на дану ділянку автомобільної дороги в дорожньої організації були відсутні, оцінку параметрів поздовжніх ухилів і радіусів кривих в плані виконували за допомогою пересувної дорожньої лабораторії КП-208. Результати оцінки елементів дороги представлені у вигляді відомостей (табл. 1.3 - 1.4) і внесені до графи 2 і 3 лінійного графіка.
За результатами оцінки поздовжніх ухилів був побудований схематичний профіль ділянки автомобільної дороги (графа 1) лінійного графіка.
Результати оцінки відстані видимості проїжджої частини отримані безпосередньо наглядом на дорозі і представлені у відомості (табл. 1.5) і в графі 4 лінійного графіка.
Найбільшу складність в оформленні лінійного графіка представляє інформація по графі 5 "Ситуація". У цьому прикладі приведена інформація про ситуацію в смузі відводу на ділянці дороги, отримана в результаті обробки даних паспортизації.
Дані для заповнення граф 6 - 12 лінійного графіка отримані в результаті безпосереднього вимірювання ширини проїзної частини, укріплених смуг і узбіч на ділянках дороги. Ширина чистої укріпленої поверхні дороги включає в себе ширину проїжджої частини і ширину укріплювальних смуг (табл. 1.6).
Технічний стан узбіч, а саме їх ширину і тип зміцнення визначали для лівого і правого боку дорожнього полотна. У розрахунок для оцінки відповідного коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості відповідно до методики взяли найменшу ширину узбіч (табл. 1.7). В ширину узбіч входить ширина укріпленої смуги.
В процесі польових обстежень були визначені основні транспортно-експлуатаційні показники для ділянки дороги такі, як стан і рівність покриття і коефіцієнт зчеплення, які представлені у вигляді відомостей (табл. 1.8 - 1.10) і внесені у відповідні графи (13 - 15) лінійного графіка.
Стан дорожнього покриття визначали візуально на кожному кілометрі реєстрацією в польовому журналі наявних на проїжджій частині дефектів. Потім при камеральній обробці відповідно до методики встановлювали відповідний оціночний бал (табл. 1.8), (рис. 1 графа 13). Методика оцінки стану покриття не виключає використання інструментальних методів вимірювання міцності дорожнього одягу.
Рівність дорожнього покриття оцінювали за допомогою ПКРС-2У проїздом по кожній смузі руху. У відомості оцінки рівності дорожнього покриття (табл. 1.9) наведені максимальні значення показника рівності, що зустрічаються на конкретному кілометрі.
Коефіцієнт зчеплення колеса автомобіля з дорожнім покриттям визначали за допомогою ПКРС-2У на кожній смузі руху. При камеральній обробці була складена відомість оцінки коефіцієнта зчеплення дорожнього покриття (табл. 1.10), в якій наведено мінімальні значення коефіцієнта зчеплення, що зустрічаються на кілометровій ділянці.
Висоту бровки земляного полотна визначали безпосереднім наміром на відповідних характерних ділянках дороги, результати наведені в табл. 1.11 і в графі 16 лінійного графіка. Визначення висоти бровки земляного полотна необхідно для подальшої оцінки правильності установки елементів інженерного обладнання.
Відомість поздовжніх ухилів
Початок ділянки, км +.