Звідки що пішло
Десять років по тому про монорейці активно заговорили в Москві. Наземний транспорт столичного мегаполісу перестав справлятися з потоком пасажирів. Колись, за генпланом розвитку Москви, збиралися побудувати друге кільце метрополітену, але ця ідея залишилася нереалізованою. Зараз на подібне будівництво немає коштів.
Як вихід із ситуації був запропонований монорельс. Перша траса з'єднає два райони - ВВЦ і Тимирязевский, між якими до цих пір не було прямого сполучення, зате є великий пасажиропотік. Піднята над землею на 5-7 метрів монорельсова естакада дозволяє "переступати" через автомагістралі, залізниці, що вирішує проблему сполучення між сусідніми, але відрізаними один від одного районами. Майже безшумний поїзд може йти в притирання з житловими кварталами і будинками, не порушуючи спокою місцевих жителів.
Роботу повели на два фронти. Спеціально засновані "Московські монорейкові дороги" взялися за створення рухомого складу і розробку системи управління. А "Мостозагін-114", що зарекомендував себе на спорудженні розв'язок третього транспортного кільця, підрядився будувати естакаду, по якій буде рухатися поїзд, станції, будівля депо.
Насамперед, зрозуміло, почали вивчати існуючий досвід - відвідали країни, де монорельс давно і стабільно працює: США, Японію, Корею, Австралію, Німеччину, Швейцарію. Обговорили з потенційними партнерами можливі умови співпраці. Як перший крок - закупили у швейцарців випробувальний потяг з двох вагонів, на території Московського інституту теплотехніки побудували дослідну півкілометрову трасу. І незабаром зрозуміли: монорельс в Москві може і повинен бути, але швейцарський поїзд нам не підходить.
Причиною тому опинилася наша зима. Двигун в морози або відмовлявся працювати взагалі або мимовільно відключався. А сам поїзд раз у раз буксував на зледенілих балках. Словом, у фахівців виникли серйозні претензії до силовій установці.
Тоді було вирішено залишити імпортний дизайн і загальну схему, але створити свій - російський монорельсовий рухомий склад. В його основу лягла принципово нова силова установка - лінійний привід. Тобто потяг (ротор) за рахунок електромагнітних сил відштовхується від ходової балки (статора). Колеса при цьому крутяться пасивно, лише утримуючи вагони в певному положенні. В результаті кількість деталей, що обертаються було зведено до мінімуму, що значно підвищило надійність роботи всього механізму. Та й полій на металевої балки для рухомого складу тепер не проблема - колеса-то не ведуть.
Коли верстався номер
Монорельс в цифрах і фактах
Довжина складу з 6 вагонів - 30 метрів. Планова місткість одного вагона - 34 людини, в тому числі 8 сидячих місць (в головному і хвостовому вагонах - по шість). Передбачена система кондиціонування повітря. Швидкість руху - 40-60 км / год. Розрахунковий час в дорозі між кінцевими зупинками - 10-15 хвилин. Вхід і вихід на станціях - через турнікети. Оголошена на момент пуску вартість однієї поїздки - 7 рублів.