Літак Ан-2Р на лижному шасі.
Фото: Wikimedia Commons, Sergey Ryabtsev.
"Якщо у вас досить сильний вітер, ви можете 'парити' на цьому літаку", - пілот Білл Лірі (Bill Leary).
Ан-2 здійснив перший політ в 1947 році, коли Радянський Союз відновлювався після Другої Світової війни. Навіть в свій перший політ він виглядав архаїчно; авіаційна техніка вже вступила в реактивну еру. Але у Ан-2 неймовірно надійна конструкція - побудовано тисячі машин, які експортувалися по всьому світу, і цей літак експлуатується до сих пір, майже 70 років, після десятиліть виробництва. Ан-2 володіє одним дуже особливою якістю - крім його надзвичайно короткого зльоту і посадки - що повинно бути фізично неможливо. Він може, по суті, літати задом наперед.
Більш 19000 літаків було побудовано в Радянському Союзі і в Польщі, тисячі за ліцензією випустили в Китаї - там і зараз періодично продовжують будувати літаки.
"Надзвичайно гучний"
"Політ на Ан-2 не схожий на будь-який інший в наш час. По-перше, це" висить хвіст ", тому, як тільки ви підніметеся по сходах в салон, все помітно нахиляється назад. Але це дуже стійкий літак. Ви відчуваєте кожну купину на місцевості і кожен рух площини управління. Треба пам'ятати, однак, що цей літак був побудований не для комфорту пасажирів ", - говорить Лейтон.
"Він дуже гучний? Так, особливо для одномоторних літаків. Незвично тепло, незважаючи на наявність невеликих вікон? Звичайно. Тим не менш, це просто порив вітру, як тільки ви підніметеся в повітря".
Для порівняння, в середньому літаки Cessna потрапляють в режим зриву (звалювання), якщо швидкість падає нижче 50 миль на годину (80 км / ч). Це робить Ан-2 дуже популярним в підготовці парашутистів і школах скайдайверів, крім того, літак може практично парити - улюблений трюк пілотів Ан-2 під час авіашоу. Щоб зробити це, пілот летить на зустріч вітру і, якщо він достатньо сильний, цей маневр може змусити літак рухатися назад, у зворотному напрямку, дуже повільно, все ще перебуваючи під повним контролем.
Ан-2 в трьох проекціях.
Зображення: Wikimedia Commons.
видатна конструкція
Звучить, як щось неможливе? Тоді запитайте Білла Лірі (Bill Leary) флайт-менеджера британського клубу Ан-2, який здійснює польоти з аеродрому Попхем поблизу с містом Бейсінгсток. Білл літає на екс-угорському Ан-2 протягом останніх 14 років.
Ключем до здатності літака парити, і навіть летіти назад в сприятливих умовах, є 'упpавляющие повеpхности' на крилах. На передній кромці знаходяться гнуться, так звані, предкрилки. Їх кожен раз розгортають під час посадки, так як збільшується опір вітру і знижується швидкість машини. Схожі панелі на задній частині крила називаються закрилками, вони можуть бути використані для зниження швидкості літака, але збільшують підйомну силу, змінюючи профіль крила. Закрилки на Ан-2 розташовані по всій довжині задньої кромки нижніх крил, і на верхніх крилах, що збільшує підйомну силу, коли мінімальна швидкість сміхотворно мала.
Фото: Wikimedia Commons, TimVickers.
"Якщо у вас досить сильний вітер, скажімо, від 15 до 20 вузлів, ви можете 'парити' на літаку, - каже Лірі. - Ви поставили все закрилки і предкрилки вниз, повертаєте літак на 40 градусів назустріч до вітру і даєте двигуну максимальну потужність , і ви можете утримувати літак там ".
Лірі каже, що на Ан-2 літати в радість, але додає, що літак вимагає багато уваги. Він дуже чутливий до рухів ручки управління - по суті, літак 'хоче' літати, тому не вимагає великих зусиль, щоб набрати висоту. Але повертання вимагає великих фізичних зусиль. Ан-2 не оснащений комп'ютерами для управління керманичами поверхнями, як сучасні Boeing або Airbus, у нього навіть немає елементів гідравлічного управління, які вимагають менше зусиль - "він весь із кабелів, стрижнів і людської сили, - каже Лірі. - Він потребує багато фізичної сили. А вам потрібні м'язи торговця залізними виробами ".
Якби Ан-2 був спроектований і побудований по інший бік Берлінської стіни, то його життєздатна конструкція зробила б його набагато більш відомим літаком.
"Ан-2 вб'є вас тільки, якщо ви зробите щось дурне в ньому, - каже Лейтон. - Він дуже простий, щоб постраждати від таких речей, наприклад, як втома металу. Якщо у нього зламався двигун, то потрібно лише потурбуватися про тому, де приземлитися. Ан-2 не комфортабельний літак, але він дійсно дуже безпечний ". І, звичайно, це скромний літак має блискучу здатність в своєму класі - літати задом наперед.