Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Фірми іноді змушені створювати склади в системі постачання (закупівель) для зменшення транспортних витрат, потреб комплектування МР і т.п.
Роль складування в логістиці неоднозначна. З одного боку в сучасних логістичних концепціях JIT, «Lean production», DDT загальною тенденцією є максимальне скорочення складських запасів. З іншого боку, уникнути створення складських запасів взагалі в більшості випадків не вдається. Тому в логістичному менеджменті, як правило, складування продукції в ЛС здійснюється в тому випадку, якщо воно дозволяє знизити витрати або поліпшити якість логістичного сервісу.
· Дистриб'юція певного асортименту продукції;
· Комплектація партій вантажу (продуктів) в процесі транспортування.
Основні причини, що змушують фірми вдаватися до складування:
- зменшення логістичних витрат у виробництві та транс-портіровке за рахунок кращого використання виробничих-них потужностей, технологічного обладнання; перевезень вантажів економічними партіями;
- координація та вирівнювання попиту та пропозиції за рахунок створення складських страхових і сезонних запасів ДП в ді-стрібутівной мережі;
- задоволення потреб операційного менеджмен-та, так як складування може бути частиною виробничих-ного процесу;
- створення умов для впровадження ефективних маркетингових-вих стратегій збуту ДП;
- поліпшення споживчого попиту за рахунок більш швидкого реагування на попит;
- досягнення економії на превентивних закупівлі за нижчими цінами і складуванні запасів МР, необхідних для забезпечення виробничого процесу;
- більш широке географічне покриття певної тер-ритор ринку;
- гнучкість в апробації нових секторів ринку.
Сучасний склад виконує величезний обсяг сервісних логістичних операцій, надаючи клієнтові можливість широкого вибору логістичних рішень зі складування, вантажопереробки, упаковці, транспортування, з інформаційних послуг, тобто по суті грає роль великого логістичного центру.
Рішення. який повинен приймати логістичний менеджер фірми в складуванні. можна укрупнено розділити на наступні групи:
1). Вибір типу, кількості і потужності складів.
2). Раціональна дислокація складів на певній території.
3). Визначення номенклатури (асортименту), що зберігається і переробляється на складах продукції.
4). Вибір системи вантажопереробки на складі і технологічного складського обладнання.
5). Планування складських приміщень, проектування складу, оптимізація використання складських обсягів.
6). Рішення по персоналу, уточнення логістичних функцій складу, перспективи розширення.
Перші два завдання зазвичай вирішуються разом і залежать від прийнятої фірмою логістичної стратегії і величини витрат, пов'язаних зі складуванням в загальній сумі логістичних витрат. Альтернативою будівництву нового складу (системи складів) є оренда складських приміщень інших фірм, громадських складів і т.п. При цьому в якості основного критерію вибору, як правило, приймаються спільні логістичні витрати з обмеженнями по необхідному рівню якості складського сервісу.
Визначення кількості та оптимальної дислокації складів зазвичай вимагають великого обсягу вихідної інформації, яка містить:
- перелік всієї продукції і продуктових міксів, збережених і оброблюваних на складі;
- дислокація основної маси споживачів, точок зберігання, джерел поповнення складу (або виробничих під-розділень фірми);
- попит на кожну одиницю продукції від певної тер-риторіальної групи споживачів;
- транспортні тарифи (або витрати);
- час доставки, транзиту, циклу замовлення, логістичного циклу;
- витрати або тарифи на складування;
- витрати на закупівлю і собівартість продукції;
- розміри вантажних відправлень по кожній позиції Номенкл-тури продукції і змішаних відправок;
- рівні збережених запасів по місцях дислокації, способи контролю та поповнення запасів;
- витрати, пов'язані з процедурами замовлень і капітальні
- витрати;
- мети споживчого логістичного сервісу;
- можливе складське технологічне обладнання і ог-зпечних за розмірами, потужності, ваги;
- можливі партнери по дистрибуції і поділу склад-ських функцій між ними і т.д.
Уже сам обсяг вихідної інформації говорить про те, що для вирішення зазначених вище завдань потрібні досить складні економіко-математичні методи і моделі. Як правило, ці завдання вирішуються на комп'ютерах із застосуванням методів оптимального програмування (лінійного, нелінійного, динамічного),
визначається як «ефективне переміщення вантажів на короткі відстані, що має місце всередині заводу або складу або між приміщенням і транспортним підприємством».
Розглядаючи вантажопереробку як важливу комплексну логи-стіческій активність, логістичний менеджмент повинен враховувати-вать наступні основні фактори:
- рух (вантажопереробка завжди пов'язана з рухом і переміщенням певної кількості МР, НП, ДП всередині певної інфраструктури ( «facilities») ЗЛС або поза нею);
- час (продукція повинна бути переміщена всередині вироб-вальних підрозділів, складів і т.п. до виразно-му моменту часу, пов'язаного з виробничим рас-писанням, часом дистрибуції, замовлення або іншим від-різкому часу логістичного циклу);
- кількість (Вантажопереробка завжди пов'язана з визначений-ними розмірами відправлень або партій вантажу. Часто саме вантажопереробні потужності визначають умов раціонального-ну кількість поставляються виробнику МР або по-споживачів - ДП);
- простір (склад, транспортний засіб, термінал і т.п. повинні раціонально використовувати наявне в нали-ності простір і вантажомісткість. Системи вантажопереробки дозволяють здійснити найбільш ефективне вико-користування простору).
Ці ключові фактори повинні враховуватися разом. При цьому необхідно додатково приймати до уваги такі аспек-ти, як інтеграцію та координацію дій логістичних по-середників в закупівлях, виробництві і дистрибуції продукції.
Основні логістичні принципи сучасної вантажопереробки повинні бути реалізовані при управ-ванні вантажопереробкою в фірмових мікрологістичних систе-мах згідно з такими основними цільовими установкам:
1. Підвищення ефективності використання складської мощнос-ти.
2. Поліпшення операційної ефективності.
3. Поліпшення умов праці робочого персоналу та скорочення важкої ручної праці.
4. Поліпшення логістичного сервісу.
5. Зменшення логістичних витрат.