Останні пару днів в Москві безперервно йде сніг.
Дорожники, незважаючи на те, що вони намагаються очистити дороги, не справляються з обсягами роботи.
Таким чином на більшості московських доріг, включаючи МКАД, снігу стільки, що асфальт просто не видно.
Така дорога часто стає непереборною перешкодою для фур.
Будь підйом може стати причиною зупинки важкої вантажівки.
А в гіршому випадку, фуру просто розгорне поперек дороги, блокувавши рух.
Чому буксують фури - відомо.
Про це написано багато статей, думаю, що навіть книги є.
Коротенько це виглядає наступним чином.
Провідна вісь у фури зазвичай одна, іноді дві.
Вони розташовані на тягачі поруч один з одним.
Якщо колеса обох осей потрапили на слизьку поверхню - фура втрачає швидкість.
Якщо вона втратила швидкість на підйомі - фура встає.
Якщо вона встала на підйомі - фура може легко скластися.
Витягнути ж, що постала на підйомі, фуру можна тільки за допомогою потужного тягача, і то не завжди.
У чому ж справа?
Чому один і той же підйом одна фура долає, а інша - ні?
Справа в швидкості, а точніше в інерції машини.
Якщо запасу швидкості достатньо, то колеса можуть встигнути пройти слизьку ділянку.
Тоді фура зможе заїхати на гору.
Але в пробці швидкість фури мала.
І зупинка відбувається дуже швидко.
Після цього інерція перестає допомагати водієві вантажівки і починає заважати.
Адже якщо раніше йому треба було просто підтримувати швидкість, то тепер потрібно зрушити багатотонну машину.
Причому провідні колеса стоять, як ми пам'ятаємо, на слизькій ділянці.
Що ж можна зробити?
Найпростіший варіант - ланцюги на колеса.
Однак швидкість руху машини з ланцюгами вельми низька.
Та й одягати і знімати їх на морозі - задоволення нижче середнього.
Мені здається, що більш зручним буде дещо модернізувати причіп, щоб він теж вносив свій вклад (нехай і невеликий) в рух всієї машини.
Взагалі, цей підхід давно використовується на залізниці.
Там де треба витягати в гору багатотонні склади з рудою замість звичайних вагонів використовують думпкари.
Думпкар - це такий вагон, у якого є. власний двигун.
В результаті навантаження на поїзд рівномірно розподіляється по всьому складу.
Таким чином зменшується навантаження на зчіпки, але головне, що ведуть осей стають сотні.
Сила тертя від сотень коліс вище, ніж чим від пари десятків.
А значить колеса локомотива не згадуються і ухил долається простіше.
Ось як я це собі уявляю.
1 - звичайна фура.
2 - модернізована фура в пасивному стані
3 - модернізована фура в активному стані
Провідні осі мають білий центр, пасивні - сірий.
Білі прямокутники на причепі - електродвигуни осей.
Синій прямокутник - електрогенератор причепа (двигун + бак + власне генератор).
Червоні прямокутники - упори причепа.
Темно-зелені прямокутники - відповідна частина для упорів причепа.
У напівпричіп фури теж можна додати двигуни.
Це дозволить розподілити навантаження між тягачем і причепом.
Але головне, тепер слизьку ділянку повинен бути набагато більшим, щоб всі провідні колеса виявилися на ньому.
Причому двигуни причепа можуть бути слабкими.
За 10-20 к.с. на вісь, ІМХО, буде цілком достатньо для того, щоб не дати машині зупинитися (адже і тягач буде хоч якось тягнути машину, і інерція закінчиться далеко не відразу).
Це можуть бути звичайні електродвигуни, благо сьогодні їх випускається достатня кількість.
А отримувати енергію вони можуть від невеликого генератора, укріпленого під причепом.
До речі в інший час цей генератор може цілком живити холодильний агрегат.
А на зупинках він буде давати можливість заглушити основний двигун без втрати електроживлення.
До речі електродвигун зможе допомогти і гальмувати фуру.
Працюючи в режимі генератора.
А вже куди буде діватися отримана енергія, в акумулятори для використання або в резистори для конвертації в тепло - справа розробників.
Залишається тільки одна проблема.
Фура може скластися в разі, якщо причіп і тягач не перебувають на одній прямій в той момент, коли двигуни причепа зароблять.
Але і вона вирішувана.
Для цього на причепі повинні бути зроблені (з боків від причіпного пристрою) упори.
А на тягачі - відповідна частина, яка може підніматися (фіксуючи причіп в прямому положенні) або опускатися (даючи автопоїзду згинатися в місці зчіпки).
Тоді скласти фуру навпіл буде набагато складніше.
А сила коліс буде направлена строго прямо, що дозволить подолати підйом.
А так як, все описане, може управлятися дистанційно, то водій може без зупинки переводити свій автопоїзд з активного стану в пасивне і назад.
Тим самим не затримуючи руху потоку.