Сьогодні розповідь про людину, яка є одним з найпомітніших діячів автомобільної культури в США. Він не так добре відомий, як Кен Блок, бо не розписує гумової гжелью асфальт великих міст. Однак будь-який поважаючий себе любитель класичних автомобілів знає Магнуса Уокера, його бороду, дреди, татуювання і Porsche 911 з номером «277» на борту.
Як не дивно, першим автомобілем Магнуса був аж ніяк не "німець" - їм стала Toyota Corolla 2TC 1977 року випуску, яку він купив в 1988 році за 200 баксів. Другим став Saab 900 Turbo SPG, і тільки після нього був куплений перший Porsche 911. Це була модель 72-го року випуску, і за неї Магнус виклав $ 750. І з тих пір почалася його тяга до старих "поршікам".
Чому саме старим? Магнус так влаштований. Про себе він говорить "англійська хлопець, який переїхав в Лос-Анджелес". Він обожнює пожили своє речі, будь то гітари або годинник, тому що у них є характер і історія.
Уокер не прагне відновити куплені автомобілі до заводського стану або навіть колекційного. Головне, чого домагається Магнус - зберегти душу і характер автомобіля, і при цьому все ж оновити його. Але найчастіше косметичного ремонту, звичайно, недостатньо. В цьому плані наш герой разюче відрізняється від Джиммі Френсіса - реставратора класичних "Мерседесів" з Глендейл. Сам Магнус каже, що сьогодні не так вже й багато доступних старих Porsche з невеликим пробігом, тому з часом діставати їх стає все складніше і складніше.
Від "старої" класики до "нової"
Почасти тому Магнус поступово розширює сферу своїх інтересів. Не так давно він придбав модель 924, яка свого часу відправила на пенсію "доступний" 912. У неї передньомоторну компоновка, що рідкість для виробника зі Штутгарта і безсумнівний плюс для шукає різноманітність колекціонера. Крім того, тепер, після величезної кількості задньомоторних 911, Уокер намір зібрати і попрацювати з усіма переднемоторного класичними Porsche - 924, 928 і 944, а також приділити увагу і среднемоторному 914.
Звичайно, Магнус працює не один - у нього є команда з кількох людей, кожен з яких зайнятий своєю справою, а сам він керує процесом. Уокер не гребує забруднити руки в маслі і фарбі, але останнім часом це відбувається все рідше. Зараз він більше часу проводить в ролі медійної персони, роз'їжджаючи по різноманітним виставкам, беручи участь в численних трек-днях на своєму Porsche 911 під номером "277", а також займаючись власною лінійкою одягу.
У майстерні Уокера і його команди можна знайти не тільки готові екземпляри інженерного мистецтва, а й машини-донори - мотлох, на якій, здається, немає живого місця. Але хлопці-бляхарі ретельно намагаються врятувати максимально можливу кількість деталей і кузовних панелей. Іноді буває так, що для доведення будь-якої машини до досконалості не вистачає всього однієї панелі. І тоді після довгих напружених пошуків знаходиться донор, у якого потрібно забрати лише одну деталь.
На роботу пішки
Дизайнерський талант Магнуса Уокера проявляється не тільки в незліченних кількостях наклейок на його 277-м. Спільно з компанією Fifteen 52 Магнус створив лінійку дисків для класичних Porsche. Вони сильно нагадують оригінальні диски німецької компанії, що випускалися давним-давно. Коли робота над створенням моделі диска була завершена, перед творцями постало питання, на який же машині їх демонструвати публіці. І тоді Магнус запропонував свій 930 Turbo 1976, який на той момент особливо не світився в ЗМІ. Колись він купив його у колишнього військового пілота в Орегоні. До слова, це другий за рахунком Turbo серед тих, що є у Уокера.
Зараз Магнус разом зі своєю дружиною живе в передмісті Лос-Анджелеса. В майстерню, розташовану буквально за рогом, Магнус ходить пішки щоранку. Вона розташована в старому цегляному будинку, яке, як і автомобілі, прекрасно відображає стиль і характер господаря. Навіть тут Магнус дав волю своїй любові до старих речей і аксесуарів.
Склад для життя
Але як же так вийшло, що хлопець з британського Шеффілда виявився на західному узбережжі США, та ще й захопився старими "нойнельферамі"? Все почалося з програми по обміну студентами. Завдяки цьому Магнус вперше побував в Лос-Анджелесі, і тоді він що називається «запал» на Штати. Повернувшись до рідного Шеффілд, він тут же вирішує поїхати назад в США, на цей раз на постійне місце проживання. Перший час він знімав квартиру в Веніс (Венеція) за десять баксів в день. У той час він заробляв тим, що купував джинси Levi's, робив на них нашивки і продавав.
Незабаром Магнус став працювати з Карен, своєю нинішньою дружиною. Їх компанія з пошиття одягу поступово росла, і виробництво тепер займало вже цілий ангар. Цей самий ангар пізніше був запропонований їм на викуп, чим вони і скористалися, незважаючи на те, що він був в жалюгідному стані. Але через рік старанної роботи ангар перетворився і перетворився в чудове місце з окремим гаражем, житловим простором і складом.
Магнус згадує, що в той час друзі посміювалися над ними. Подумати тільки, вони з дружиною викупили напівзруйнований склад десь в передмісті, в промисловій зоні. Але сьогодні цей район перетворився: всюди кондитерські та кав'ярні з кавою по 6 баксів і суперсучасні лофти з кондомініуму.
Якось до них в гості на зйомки музичного кліпу напросилася якась група. Замість обіцяних 12 годин, хлопці впоралися за 22 години. Після цього Магнус і Карен вирішили більше не експериментувати подібним чином. Однак, через деякий час, вони знову дозволили знімати в своєму ангарі. Таким от нехитрим чином Магнус зумів заробити кошти, необхідні для втілення мрії в життя.
"Чоп-чоп" і Джей Лено
З цього моменту почалася історія пригод Магнуса і його колекції Porsche. Він розповідає, що для нього значення мало все, включаючи пригоди, що підстерігали його в далеких перельотах по Штатам - він обов'язково повинен був подивитися кожен автомобіль перед тим, як його купити. Деякі машини відразу після покупки відправлялися до Південної Каліфорнії в майстерню, де роками могли чекати свого часу.
Такі машини є і зараз в ангарі Магнуса. Одна з них скоро відправиться на п'ятачок, який хлопці звуть "чоп-чоп": там її повністю розберуть, оброблять кузовні деталі, щось візьмуть від донорів, оскільки на всіх машинах Уокера є іржа - вони ж з 60-х і 70 х. Кузов відправлять на фарбування, а нутро поставлять на підйомник, де машина може провести і кілька місяців.
Реставрація через модифікацію
Що стосується самого цікавого - водіння - то тут Магнус дотримується точки зору, абсолютно непопулярною серед наших водіїв. Щоб як слід запалити на своєму 911Т 71-го року, він відправляється на трек, де, за його власними словами, набагато приємніше і безпечніше, ніж на жвавих вулицях Лос-Анджелеса і його передмість. Саме так він поступово став допрацьовувати свій автомобіль. На Porsche з'явилася більш жорстка підвіска, гума змінилася на більш стійку і "липку", гальмівна система також піддалася доопрацюванні. І це лише мала частина тих модифікацій, що вніс Магнус, щоб зробити свій автомобіль більш агресивним, але при цьому зберегти класичний вид.
До речі, 911Т під 277 номером не такий вже ідеальний. Як і сам Магнус, цей автомобіль має якийсь «беушний» наліт - в ньому всюди якісь наклейки, тут і там в оббивці сидінь видніються діри, потертості на ручках, набалдашник важеля перемикання передач і зовсім доведений до блиску. Чи не гребує Уокер і скотча з ізоляційною стрічкою. Його авто - справжній роботяга, як і господар.
При цьому язик не повернеться сказати, що Магнус Уокер не фанат своєї справи. Просто у нього свій погляд на те, яким в наші дні має бути спорткар, випущений півстоліття тому. Він сповідує не надто популярну точку зору: класичний автомобіль при реставрації підлягає модифікації. Якщо технології стали краще, чому не використовувати їх? Якщо старий "поршік" за допомогою сучасних запчастин можна змусити їхати краще, чому немає! І у Магнуса це прекрасно виходить.
Текст: Олександр Столяров