Трохи про техніку водіння
Після того як людина навчилася водити машину і отримав водійське посвідчення, він починає їздити самостійно і замислюється про те, наскільки впевнено він відчуває себе за кермом, наскільки швидко, ефективно і безпечно він може їздити. Меж досконалості в цій справі немає, на результати впливає все: технічний стан автомобіля, дорожня обстановка, настрій і стан водія і багато, багато іншого. Але техніку водіння удосконалювати можна і потрібно, оскільки вона визначає за інших рівних і скільки бензину ви витратите, і як швидко доїдете, і наскільки втомитеся, а найголовніше - хороша техніка водіння може в кризової ситуації врятувати вас і тих, хто довірив вам себе, відправившись з вами в путь.
На початку - кілька загальних слів. Чи звертали ви увагу на те, як музикант розучує нову складну п'єсу? Він грає одну музичну фразу за одною, роблячи паузи. Лише через деякий час він зіграє побіжно, лише тоді розрізнені фрагменти зіллються в поліфонію. Так і недосвідчений водій надходить за принципом "роби раз, роби два". Ось він показує поворот, ось гальмує, ось повертає, ось перемикає передачу. І все строго послідовно. Досвідчений водій іноді робить все це майже одночасно, не завжди, звичайно, але, коли знадобиться - зможе з легкістю. І правда: ліва рука на кермі і перемикачі світла, права - на ручці КПП, ліва нога на зчепленні, права - на гальмі та газі. Чи помічали ви коли-небудь, як замучений Запорожець "робить" на крутому слизькому повороті блискучий Мерседес? Пам'ятаєте старий фільм "Гонщики" з Євгеном Леоновим і Олегом Янковським, коли після аварії в Альпах молодий герой Янковського демонстрував, як треба "тримати" машину на снігу? Чи знаєте, що до Петра Нестерова літаки повертали "млинцем", а зараз будь-який пасажирський лайнер, злетівши, робить фігуру з страхітливою назвою "бойовий розворот" і інакше повертати в нормальній ситуації і не стане? У всіх цих випадках використовується складне динамічне взаємодія різних елементів транспортного засобу і опори - будь то поверхня дороги або повітря. Якщо що-небудь вийде з-під контролю - станеться аварія, оскільки одним кермом в цьому випадку машину не утримати. Але саме техніці динамічного повороту ми і приділимо увагу.
Що змушує знижувати швидкість на повороті? Якщо не знизити швидкість руху, то в міру входу в досить крутий поворот відцентрова сила перевищить граничну силу зчеплення коліс з дорогою і машина зірветься в занос, тобто колеса поплив поперек площині свого обертання, все більше знижуючи керованість автомобіля, який, обертаючись навколо центру мас, піде по дотичній. У автомобіля, що входить в поворот практично накатом - а так веде машину водій-початківець - сила ваги, що притискає кожне з коліс до дороги, майже постійна протягом всього маневру, а отже, постійний і межа відцентрової сили, яке кожне колесо може "утримати". Цим і обмежується швидкість, з якою машина може входити в поворот при такій техніці водіння. Але, оскільки в крутому повороті відцентрова сила діє на передню і задню частини машини, а отже і на передню і задню осі, вельми нерівномірно і не постійно, межа швидкості при накатну повороті дуже далекий від максимального, якого можна досягти, активно використовуючи привід і гальма. Крім того, динамічний проходження повороту дозволяє використовувати його завершальну фазу для інтенсивного розгону. В цьому випадку водій як би на крок раніше подій:- наближаючись до повороту, він уже готовий повернути;
- гальмуючи, він починає поворот;
- повертаючи, готується до розгону;
- виходячи з повороту, - розганяється.
Отже перша фаза повороту - наближення. Зазвичай тут ви гальмуєте і виключаєте передачу, або включаєте знижену (III або навіть II якщо це поворот на перехресті в місті). Варіант з включенням зниженої передачі - це вже майже те, що потрібно. Різниця буде в тому, що при динамічному повороті ви взагалі нічого не робите майже до самого кінця фази наближення, може бути, злегка знижуєте швидкість, якщо вона все ж була занадто висока. І вже перед тим як почати повертати кермо ви при необхідності пригальмовуєте і, не відпускаючи гальма, починаєте включення зниженої передачі.
Наступна фаза - початок повороту. Ви будете входити в неї на досить пристойній швидкості, що перевищує межу зчеплення передніх коліс з дорогою, і, якщо ви недостатньо чітко виконали рекомендації для попередньої фази, почнеться занос передньої осі - машина в поворот не піде. Отже, ви правильно входите в поворот: права нога на гальмі, зчеплення вижато, знижена передача включена, обидві руки - на кермі. Одночасно закінчуєте гальмування, відпускаєте зчеплення і рішуче повертаєте кермо. Машина присідає на передок і майже ривком входить в поворот, ще більш присідаючи на протилежне від центру повороту переднє колесо - воно-то вас і тримає в цій фазі, не можна дати йому зірватися в занесення.
Третя фаза - вихід з повороту. Ви вже готові обертати кермо назад, але відчуваєте, що попередня фаза була настільки динамічна, що задок машини накопичив неабияку енергію обертання і ось-ось почнеться занос задньої осі. У цей момент слід знову перерозподілити силу притиснення коліс до дороги. Ви починаєте повертати кермо в середнє положення, а це значить, що відцентрова сила на передній осі зменшується. До цього часу ефект присідання на передок, викликаний інтенсивним гальмуванням двигуном при переході на знижену передачу, практично зник, оскільки поздовжня швидкість машини зменшилася і стабілізувалася і двигун більше не перешкоджає вільному коченню. Значить, можна газувати. Так ви і робите: кермо назад - більше газу! Машина присідає на задню вісь, занос задньої осі виключається, передня вісь вже не має бажання ковзати поперек, оскільки кермо йде з повороту. Ось так, інтенсивно набираючи швидкість, ви і виходьте з повороту.
Отже, швидко ще раз:- Під'їжджаємо швидше звичайного;
- гальмуємо, знижена передача, але зчеплення вижато;
- крутимо кермо, відпускаючи зчеплення;
- крутимо кермо назад разом з газом;
- звичайне рух.
Просто? Дуже просто буде так полетіти з кінцями, якщо пробувати на пухкому снігу або на льоду - почніть на асфальті. Це дійсно досить небезпечно, якщо робити неправильно. Навіщо потрібно? Принагідно допоможе утримати машину, коли, відчайдушно поспішаючи, ви вилетите на поворот, який не можна проїхати на такій швидкості "млинцем". Врятуєте себе і інших.
У чистому вигляді описана техніка хороша для коротких різких поворотів типу міських перехресть, коли кермо практично не затримується в повернутому стані, коли за входом в поворот миттєво слід вихід. На затяжному повороті слід застосовувати більш м'який і простий варіант цієї ж техніки, що зводиться до наступних правил: скидати газ і гальмувати до початку повороту; в повороті - газувати; на випрямлення - скидати швидкість. Парадоксально? Здавалося б, на прямих треба розганяти, в повороті - гальмувати? Ні в якому разі! Ми ж обговорюємо дійсно швидку їзду. При накаті, а тим більше гальмуванні в повороті вас просто викине з дороги, газ вас тільки і утримує. Але до кінця повороту ви несете вже так, що входити в наступний (а він неодмінно є!) На такій швидкості вже не можна - ось і скиньте швидкість на короткому випрямлення навіть в межах одного затяжного повороту, а потім - знову газуйте на новому повороті. Але пам'ятайте: гальмувати можна тільки на прямих ділянках, в динамічному повороті ви позбавлені можливості зупинитися. Це слід пам'ятати. Яка різниця в швидкості? На моєму шляху на роботу є один класичний поворот для випробування цієї техніки. Потік рухається там зі швидкістю близько 60 км / год (в потоці не можна застосовувати динамічний поворот, якщо не всім разом), без динаміки там не даси більше 70 (відлітали люди навіть на передньопривідних машинах), з динамікою досить впевнено виходить 100, а більше я не пробував, оскільки і на "сотні" миттєво наздоганяєш кого-небудь, хто їде "млинцем", та й Правила слід шанувати. Крім того, застарий ми з Талботом для пустощів.