У попередній статті було розказано про побудову моделі параплана (моторизованого) на базі китайського крила HobbyKing 2.15m. Однак з тих пір пройшло чимало часу і мої уподобання і вишукування пішли далі, народивши новий апарат з новими можливостями і майже ідеальною для мене конструкцією. Мова в даній стаье піде про аспекти настройки крила і вози, які я освоїв на новому апараті. Всі викладки розказані в цій статті можна застосувати й до інших крил і возів з оглядкою на відмінності в конструкціях.
Про тходя трохи в сторону від теми статті - я вирішив також освоювати і дорослий параплан 1: 1, купивши все спорядження і почавши навчання в парашколе. Мої успіхи як з великим парапланом, так і з маленьким запротокольовані тут.
Н ачну я з того, що повністю після екзекуцій з крилом НК, я змінив концепцію побудови нової моделі. Була взята колишня віз з проекту з крилом НК, але грунтовно допрацьована і доведена до стану "ідеал". Реалізована повна неубиваемость апарату при падіннях з будь-яких висот нижче 50м. Перевірено на практиці.
Б азой для нового апарату стало нове крило. При створенні колишньої вози було прийнято в розрахунок неправильне твердження по масі воза в
2 кг для НК крила. Дане твердження показало на практиці свою несостоянельность - апарат літав дуже швидко, був на грані як фронтального зриву, так і заднього свала. Крило було надмірно перевантажене. Крім того відносна пропорція діаметра огорожі (гвинта) до розмірів крила були також в сторону дрібнувата крила до воза. Тому була виведена емпірично наступна формула для моделей парапланів:
Г де, Рт - вага вози або модельки пілота в кілограмах, Sкр - реальна площа (плоска) крила в метрах квадратних. Іншими словами для метрової площі крила (як раз НК крило) потребна максимум 1 кг віз / пілот. Діапазон ваг:
0.75 * Sкр Т акже була встановлена пропорція потрібного крила (площі і розмірності) для нової вози. Було вирішено погіршити весь апарат в цілому до 3-3.5кг і підібрати таке крило щоб воно було з такою ж візуальної пропорцією як у справжнього параплана з парамоторам.
І спользуя Автокад я зробив масштабні обчислення (іспользуюя фото реального парамотора на зльоті, знятого строго ззаду) і отримав співвідношення для крила і діаметра огорожі гвинта:
Lпроекц = Dо.вінта * 7.3
Hст.сіс. = Dо.вінта * 6
Г де, Lпроекц - проекційний розмах крила (розмах арки спроектований на площину), Hст.сіс. - це висота стропна системи, тобто відстань між центром кола огорожі (центром гвинта) і нижньою поверхнею купола крила.
Н еучтенная тут змінна - арочні, не враховуватиметься і далі, але буде впливати на вибір кінцевого купола для апарату.
Правило працює в модельній авіації: більше розмір крила - краще летить виправдовується і в моделях парапланів. 1м2 крило від ХоббіКінга вимагало для впевненого "стояння" при утриманні в руках решт порядну руху або вітру (або того й іншого разом), а крило 3м2 вже при вітрі 2м / с тримається впевнено саме і відчувається повітряним.
І сходячи з даних моїй вози, був визначений розмах потрібного крила -
3м2, вага вози з новим мотором, регулятором і батареєю
2.75кг. З огляду на що 3м2, 4м2, 5 і 6м2- це класи крила, а не реальна площа (реальна на 7-8% менше за рахунок форми), то емпірично виведена формула буде дотримуватися.
До онечно же можна зшити купол самому, але це зажадає набагато більших знань і ще більших умінь, тому єдиним джерелом відповідного купола для моїх цілей я обрав аукціон Ebay і напрямок кайт. Кайт - це повітряний змій зроблений або аірфойлом (як параплан) або балонником (з надувною передньою кромкою-сосискою). Останні не годяться для моделей абсолютно, тому в пошуку брали участь аірфойли різних виробників і цінових груп. Основні характеристики вимагаються від кайта - наявність явної рядності стропна системи, повний набір петель по всьому нервюрам і відповідна форма купола. Квадратні і дешеві Фоїл були відкинуті відразу як негідні ні за формою, ні за рядності і заповнювання купола петлями для строп. Пошуки я зупинив на крилі Cirrus PRO 3m2 power kite.
