Зовсім не Фокус
Дуже багато автолюбителів незаслужено вважають друге покоління S40 просто калькою з мегапопулярного Ford Focus II. Вони не зовсім праві. Адже в розробці платформи С1, на якій побудовані Focus, Mazda 3 і ще кілька моделей, брали діяльну участь і шведські інженери. Саме тому «другий» Фокус такої великої і надзвичайно комфортне для свого класу - в його генах є дещиця преміальної скандинавської крові.
Погляньте, адже за конструкцією він куди ближче до S40, ніж до родичів по концерну, та й вольвовськой мотори йому дісталися - для версій RS і ST припасли шведську турбонаддувним «п'ятірку». Але повернемося до S40, який ділить з фордом близько 60% деталей, за що фанати марки вважають його «несправжнім Volvo».
Перенесення виробництва в Бельгію, на фабрику в Генті, позитивно позначився на якості. Та й сама машина вдалася на славу, на відміну від предків вона дійсно була «маленьким Вольво», а не підкидьком. Комфорт, стиль, все корпоративні умовності і «фішки» у плані безпеки і керованості були дотримані.
Співпраця з Ford зробило сильний вплив на компанію і дозволило розробити одні з найуспішніших і масштабованих платформ на світовому ринку. І маленький Вольво нітрохи не втратив від цього - спорідненість з одними з найпопулярніших авто в світі дозволило зробити його недорогим в експлуатації, але все ж по-шведськи якісним.
особливості конструкції
Конструкція S40 вельми традиційна. Кузов несучий, з переднім і заднім підрамниками. Підвіски незалежні, спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка. Гамма моторів набрана з фордовских агрегатів, але найпотужніші двигуни - з вольвовськой серії рядних «п'ятірок».
Коробки передач тут теж або фордовские, або японський Aisin, для якого шведи були одним з основних замовників АКПП. На відміну від більш простих Форда і Мазди, на Вольво є і варіант з повним приводом. Основна відмінність від масових родичів по платформі - якість збірки, забарвлення, кількість опцій і, звичайно ж, велика кількість потужних варіантів.
Велика частина машин має під капотом 2- або 2,4-літровий мотор і коробку-автомат. Ну а якість лакофарбового покриття дозволяє не думати про те, як продати вже іржаву п'ятирічну машину з максимальною вигодою. Шведи все ще роблять міцні і «довгограючі» машини. Втім, складнощів вистачає.