Це не зовсім звичайна маленька моторний човен є своєрідним гібридом моточовни і моторолера. Від першої аквароллер отримав корпус підвищеної мореплавства з обводами типу «глибоке V», плоскою лижею, що забезпечує стійкий глиссирование при різних режимах руху, і носовою частиною, що дозволяє легко сходити на хвилю з мінімальним бризгообразованіем. Ну а від моторолера запозичений спосіб посадки водія, принципи управління курсом і швидкістю і частково - методика проходження віражів.
Корпус маленького моторного човна - аквароллера збирається за класичною технологією: він являє собою шпангоутно-стрингерного каркас, обшитий фанерою товщиною 3 мм. Отже, приступимо. Перш за все, на рівному аркуші фанери в натуральну величину викреслюється теоретичний креслення - проекція «корпус». Потім треба заготовити прямошаруватої соснові рейки перетином 15X30 мм - з них у відповідності з теоретичним кресленням збираються шпангоутние рамки.
Робиться це так. До плазу, затягнутому поліетиленовою плівкою (вона необхідна для того, щоб склеєні шпангоути легко відділялися від плаза, не наводячи його при цьому в непридатність), послідовно підганяються рейки, як це показано на малюнках шпангоутів, і кожна з рейок тимчасово закріплюється на аркуші фанери двома невеликими цвяхами. Потім відповідно до креслень виріжте з тієї ж фанери косинки і зафіксуйте їх на шпангоутах епоксидним клеєм і шурупами 0 ЗХ15 мм. Рамка відділяється від плаза, і такі ж косинки встановлюються з протилежного боку шпангоута. У утворилися при цьому порожнини бажано закласти пінопласт на епоксидному клеї.
Іншу конструкцію має останній (дев'ятий) шпангоут - транцевой дошка. Ця рамка обшивається по обидва боки трьохміліметрової фанерою із суцільним заповненням внутрішньої порожнини пінопластом, а зони кріплення підвісного мотора - сосновими брусками перетином 15X20 мм. Заготовлені шпангоути треба закріпити на рівній дошці-стапелі перетином 50X300 мм за допомогою невеликих цвяхів і рейок-підкосила. Постарайтеся виставити рамки можливо, точніше, відповідно до креслень - від симетричності корпусу багато в чому залежать ходові якості аквароллера і його стійкість на курсі. Наступний етап збірки - установка стрингерів, поздовжніх елементів набору з соснових рейок перетином 15X15 мм.
У пазах шпангоутних рамок вони закріплюються шурупами і епоксидним клеєм. Після затвердіння смоли каркас зачищається рубанком і рашпілем: виступаючі ребра рейок-стрингерів зводяться врівень щодо уявної поверхні корпусу. Обшивку корпусу починати краще за все з днища, а точніше - з лижі. Для неї буде потрібно фанерна смуга товщиною 4 мм. Заготівля повинна бути дещо більшою, ніж це потрібно для корпусу, - після приклеювання надлишки матеріалу акуратно зрізаються за допомогою рубанка (бажано, щоб залізяка у нього була заточена буквально до бритвеною гостроти). Далі обшиваються ділянки днища, потім - борта і в останню чергу - палуба і обтічники.
Робиться це за допомогою епоксидного клею і шурупів 0 3X15 мм з «потайну» голівкою - краще латунних або сталевих оцинкованих. Шурупами ж і клеєм кріпляться до корпусу рейки трикутного перетину - виличні і донні поздовжні Реда; вони істотно полегшують вихід аквароллера на глиссирование і підвищують стійкість при хвилюванні. Стики скругляются за допомогою епоксидної шпаклівки. За допомогою тієї ж шпаклівки і пінопласту формується і заліз в районі форштевня - так зване «лезо».
На закінчення корпус оклеивается стеклотканью в один-два шари (днище до скул в три-чотири шари). Якщо знайти її не вдасться, підійде будь-яка інша, аж до мішковини. Тканина ретельно пріформовивается до поверхні обшивки корпусу жорсткої пензлем. У процесі затвердіння бажано щільно притирати до відповідної ділянки вирізаний по його формі клапоть поліетиленової плівки. Такий метод дає можливість отримувати поверхню, практично не потребує подальшої обробки. Капот ахтерпик збирається окремо і кріпиться на петлях до сьомого шпангоуту.
Це полегшує в подальшому установку на корпус двигуна і проводку тросів управління, а також дозволить закладати в ахтерпик повітряні мішки, що забезпечують аквароллеру непотоплюваність. Такими мішками можуть служити камери волейбольних м'ячів або дитячі пластикові «колоди» в матер'яних чохлах - по кілька штук в одному чохлі. Такі ж повітряні ємності закладаються і в носову частину корпусу - форпік. Кілька слів про систему управління. Вона важеля тросового типу і в принципі мало відрізняється від тієї, що продається в комплекті для дистанційного керування човновим підвісним двигуном.
Різниця лише в тому, що замість «бублика» автомобільного типу на аквароллере використовується кермо від мотоцикла або мопеда, а важіль - сектор управлінні «газом» замінений мотоциклетної ручкою, що обертається. Врахуйте, що ручка ця повинна бути відрегульована так, щоб при відпуску її вона обов'язково поверталася в положення «малого газу». Інакше при випадкових падіннях аквароллер помчить без вершника і накоїть непоправних бід. Корпус зсередини в два-три шари покривається гарячою оліфою і після повного її висихання - шаром масляного лаку. Зовні після вишкуріванія і вишпаклевиванія корпус забарвлюється шаром гліфталевого грунту, а потім в два-три шари - гліфталевими емалями. Зрозуміло, з проміжними шпаклюванням, вишкуріваннем і остаточним поліруванням.
Пайол (полик кокпіта) - з сосновной рейок перетином 10X30 мм. Збирається він на клеї і шурупах і після вишкуріванія і просочення в два шари гарячою оліфою покривається масляним лаком. Сидіння аквароллера є фанерний короб-багажник з кришкою, на яку наклеєний шар пінопласту завтовшки 20 мм і такий же шар поролону. Поверх сидіння обшивається штучною шкірою. У комплект додаткового оснащення аквароллера входять рятувальні засоби - наприклад, жилет або пояс з брусків пінопласту, з'єднаних капронових шнуром.
Необхідно також мати на борту два весла-гребка. Перший раз виходити на воду бажано з «сухим» двигуном. Сядьте на місце водія і, обережно похитуючи аквароллер, визначте межі його остійності. Робити це найкраще на мілководді і вдвох - страховка в даному випадку абсолютно необхідна. Освоївшись, запускайте двигун. Рухаючись з малою швидкістю, визначте, наскільки слухняно суденце руху керма.
Дуже може бути, що особливості центрування і розподілу мас на вашому аквароллере зажадають пристрою в передній частині корпусу невеликого фанерного профільованого плавця - зробіть його легкознімним і спробуйте закріплювати на різних відстанях від транцевой дошки з проміжними експериментальними заїздами і контролем керованості і стійкості руху скутера.
Як уже згадувалося, управління аквароллером нагадує керування мотоциклом: при русі на віражах точно так же працює корпус водія, «з мотоциклетного» поводиться і суденце на поворотах. Тому освоїти аквароллер швидше зможуть ті, хто вміє їздити на мотоциклі або, на худий кінець, велосипеді.
І останнє. Врахуйте, що сьогодні далеко не всі водойми «відкриті» для моторизованих судів; тому перш ніж братися за будівництво аквароллера, дізнайтеся, чи можуть виходити на акваторію найближчого від вас водойми катери і моточовни. До речі, габарити і маса суденця, цілком, дозволяють транспортувати його на дахове багажнику будь-якого автомобілі. А це означає, що для автомобілістів проблеми закритого для моторки водойми, по суті, немає.
Мал. 1. Теоретичне креслення корпусу аквароллера.