Акумуляторна батарея
Акумуляторна батарея типу 32-ТН-450 призначена для живлення генератора тепловоза при запуску дизеля, а також ланцюгів управління і освітлення тепловоза при непрацюючому допоміжному генераторі. Батарея складається з послідовно з'єднаних між собою 32 акумуляторів. Для зручності транспортування і монтажу, а також захисту від механічних пошкоджень окремі акумулятори розміщені в восьми дерев'яних секційних ящиках, по чотири акумулятора в кожній секції. Зовнішня і. внутрішня поверхні ящиків пофарбовані чорним кислотостойким лаком.
Акумулятори ТН-450 мають пластини намазного типу, що представляють собою відлиті з свинцево-сурм'янистого сплаву решітки, в осередках яких запрессована активна маса. Між пластинами встановлені сеператори, що складаються з ребристого мініпласта зі стекловойлоком. Акумулятори вмонтовані в ебонітові баки, що закриваються ебонітовими
кришками. У кришках є заливальні отвори, що закриваються спеціальними пробками з вентиляційними отворами. Ущільнення пробки під час експлуатації здійснюється за рахунок гумової шайби, яка одягається поверх кожну пробку. Проміжки між стінками ебонітових баків і кришок залиті спеціальної кислотоупорной мастикою, яка пря температурах від - 30 до - + - 60 ° С забезпечує герметичність ущільнення між кришкою і баком.
Акумулятори з'єднані в акумуляторну батарею шляхом послідовного включення між собою. Контактні висновки акумуляторів і секцій з'єднані мідними плоскими перемичками. Деталі контактних висновків і сполучні перемички освинцьованої для запобігання корозії під дією кислоти.
Заряджена батарея має напругу при розімкнутому ланцюзі 64-66 В. Ємність батареї в залежності від режиму розряду відповідає даним табл. 7.
Наведені в табл. 7 величини ємностей гарантуються: для 6-годинного режиму розряду після трьох тренувальних циклів, для 5-хвилинного режиму розряду після чотирьох тренувальних циклів, 10-годинного режиму розряду після дев'яти тренувальних циклів і переривчастий розряд в кількості 15 поштовхів після шести циклів.
При температурі електроліту, відмінною від - + - 30 ° С, ємність на всіх режимах практично зменшується на 1% на кожен градус зниження початкової або середньої температури електроліту від + 30 ° С Середньодобова втрата ємності (саморазряд) непрацюючої батареї при температурі + 20 ± ± 5 ° С становить при 15-добовому бездіяльності 0,75%, при 30-добовому бездіяльності - 0,5%.
Електролітом для батареї служить розчин, який отримують змішанням акумуляторної кислоти (ГОСТ 667-73) і дистильованої води (ГОСТ 6709-72). Потрібне кількість електроліту для заливки однієї нової батареї становить близько 225 л. Питома вага електроліту, приведена до питомої ваги при температурі + 30 ° С, в заряджених акумуляторах на тепловозах, які працюють в південній частині країни (Середня Азія, Закавказзя), повинен бути цілий рік 1,240-1,250; на тепловозах, які працюють в північній частині країни, в літні місяці 1,240-1,250, а в зимові місяці його доцільно підвищувати до 1,260-1,270.
Для приготування електроліту застосовують стійку проти дії сірчаної кислоти посуд: керамічну, ебонітову, свинцеву, в яку заливають спочатку воду, а потім при безперервному помішуванні кислоту. Порядок приготування електроліту, заливка нових акумуляторів електролітом, зарядка тренувальними циклами і підготовка для установки на тепловоз строго визначаються інструкцією заводу-виготовлювача.
На тепловозах батарея розміщена в спеціальному акумуляторному відсіку за кабіною машиніста (рис. 141). Батарея встановлена в два ряди по чотири секції в кожному ряду. Секції, які стягуються поздовжніми і поперечними балками, укріплені на знімних піддонах. Під секції підкладені дерев'яні бруски 5.
На випадок появи течі банок передбачений злив електроліту з піддонів по трубах 7 і 5 і воронок 9.
На тепловозі при працюючому дизелі батарея працює в режимі постійної підзарядки від допоміжного генератора напругою 75 ± ± 3% В. Нормально після початку роботи допоміжного генератора струм підзаряду становить 40-50 А, а потім у міру зарядження батареї і зростання напруги на затискачах акумуляторів поступово зменшується до 5 А, що є непрямим показником зарядженого стану батареї.
Батарея в експлуатації вимагає практично повсякденного ретельного огляду і не рідше ніж через кожні 3 дні. При цьому зовнішнім оглядом перевіряють стан батареї і усувають дрібні дефекти.
При чергових * оглядах перевіряють:
а) рівень електроліту в усіх акумуляторах, який повинен бути не нижче 15 мм над щитком. В акумулятор з недостатнім рівнем електроліту доливають дистильовану воду. Електроліт в акумулятор доливають тільки в тому випадку, якщо наперед відомо, що зниження рівня відбулося внаслідок расплесківанія його;
б) питома вага електроліту у всіх акумуляторах, який при необхідності знижується додівкой дистильованої води. Акумулятори зі зниженим питомою вагою щодо інших при першій нагоді заряджають від стороннього джерела до сталості напруги протягом 2 ч безпосередньо на тепловозі. Якщо після підзарядки питома вага електроліту цих акумуляторів не досягає необхідної величини, то їх відправляють в ремонт;
в) температуру електроліту в усіх акумуляторах (безпосередньо після роботи тепловоза), яка може відрізнятися не більше ніж на 5 ° С. Якщо підвищена температура в окремих акумуляторах спостерігається систематично, то такі акумулятори при першій нагоді знімають
з тепловоза для огляду ______ і ремонту;
г) напруга на затискачах всіх акумуляторів, яке перевіряють під струмом. Якщо напруга на окремих акумуляторах буде значно нижче, ніж на інших, і при цьому питома вага електроліту також нижче, то виробляють їх підзарядку від стороннього джерела;
д) вентиляційні отвори, які при необхідності прочищають І промивають;
е) контактні затискачі, які при наявності на них окислів, а також ослаблення очищають чистою сухою серветкою, змащують вазеліном, після чого підтягують гайки;
ж) поверхню кришок, з яких витирають пил і краплі кислоти.
Батарея вимагає ремонту в разі течі банок, короткого замикання між різнополюсна пластинами і забруднення електроліту. Коротке замикання виникає в результаті пошкодження сепарації або утворення «містків» шламу між пластинами і розпізнається по зниженню напруги акумулятора як при заряді, так і при розряді зниження питомої ваги електроліту, не усуває додатковим підзарядом, а також щодо підвищення температури електроліту.
РНС. 141. Установка акумуляторної батареї на тепловозі ТЕМ2:
1 - вентиляційний ковпак; 2 - нерухома поперечна балка; 3 -рухливість поперечна балка; 4 - секції акумуляторів; 5 - дерев'яні бруски; 6 - піддон; 7, 8 - зливні труби; 9 - воронка
Забруднення електроліту відбувається від попадання сторонніх предметів і домішок і зовні проявляється в зниженні напруги і ємності акумулятора, не усуваються шляхом додаткового підзарядки. Крім того, якщо в експлуатації в разі більш-менш тривалої розрядки батареї в зимовий час без підзарядки питома вага електроліту падає до 1,15-1,10, то виникає небезпека замерзання електроліту. З огляду на при цьому значно знизився рівень ємності при низьких температурах електроліту, слід в зимовий час підтримувати батарею повністю зарядженою.
Що знаходиться в тривалій бездіяльності батарею через кожні 15 діб заряджають струмом 40 А до сталості питомої ваги електроліту і напруги протягом 2 ч. В кінці кожного підзарядки коректують рівень і питома вага електроліту шляхом доливання дистильованої води.
За умовами роботи на тепловозі батарея не береться глибоких розрядів, перебуваючи весь час у зарядженому стані. Такі умови роботи шкідливо відбиваються на стані негативних пластин і поступово приводять їх до втрати ємності внаслідок усадки активної маси. Для запобігання цьому явищу батарею тепловоза піддають лікувальним розрядами не рідше одного разу в шість місяців. Порядок проведення лікувального розряду визначається інструкцією заводу-виготовлювача.
Акумуляторна батарея 32-ТН-450 на тепловозах ТЕМ1 і ТЕМ2 при кваліфікованому догляді і систематичному проведенні лікувальних розрядів працює стійко з середнім терміном служби 3,5-4,5 року.