Отже, у багатьох користувачів (господарів, любителів, водіїв etc) Dodge і Chrysler нерідко виникає проблема з періодично вискакує помилкою подушок безпеки SRS. Проблема не найстрашніша, але не дай боги що відбудеться, а подушки не спрацюють! До того ж з часом ця проблема може приймати дратівливий характер - помилка то зникає, то з'являється з характерним звуком, що неслабо діє на нерви як водієві, так і пасажирам (особливо в тривалій поїздці, коли дзвінкий "Біііп" відбувається кожні секунд 20-30 ).
Є 2 можливих варіанти проблеми, опишу їх детально:
1. Відходить провід.
Це найбільш проста проблема і ви реально щасливець, якщо у вас саме ця проблема. Рішення просте - відсунути сидіння максимально вперед, зігнутися в 3 погибелі і поворушити проводи. Поворухнете всі дроти, гірше не буде. Але, на скільки зрозумів, на SRS йде колодка, прикріплена до металевої планки сидіння, вони нехило запечатані, так просто не розійдуться. Але хіба мало, випадки бувають. Роз'єднувач колодку, подивіться наявність оксиду і очистіть його. І проблема повинна прірву!
2. Проблема зі шлейфом ClockSpring
Ось це вже серйозна проблема. Усередині ClockSpring знаходиться 2 шлейфа, і від постійного тертя будь-яка доріжка може вийти з ладу, відповідно ви можете втратити як SRS, так і навіть сигналу! Зупинимося на цій проблемі бо вона найбільш поширена і розглянемо докладніше варіанти вирішення.
Є 3 варіанти вирішення (актуально для машин з круїзом ESP і ін).
2.1. Совем НЕ бюджетний.
Тут все просто - купити нову запчастину. Встановити і не паритися. Але вартість деталі - 9-12 тисяч рублів. Зате швидко і просто.
Теоретично номер для машин з круїзом, ESP та ін: 68003216AC (остання буква може бути будь-який від A до H, теоретично це взаємозамінні частини з новою ревізією). Для машин без ESP і круїзу підходить тільки цей пункт і п2.2!
2.2. Зовсім бюджетний, але з колгоспом. Для тих, у кого руки ростуть з потрібного місця і хто зможе дістати потрібні шлейфи.
Почнемо по порядку. Як діставати ClockSpring я описував раніше. а розібрати проблем не складе (за умови правильних рук). Для ремонту потрібно знайти 2 шлейфа шириною
0.18 мм, числом доріжок від 5, довжиною 700 і 900 мм. Найскладніше - знайти шлейфи подібної довжини, абсолютно випадково після 3-х годин рисканья на Митинському радіоринку виявив у діда від старого сканера (можливо).
Залежно від пошкодженого шлейфу (я не думаю, що пошкоджених буде 2) замінюєте потрібний. Далі починається найскладніше в збірці - правильне розташування шлейфів. Приблизне розташування відображено на схемі.
Трохи роз'ясню. Довгий шлейф спочатку йде по внутренеей радіусу. Короткий йде по направляючої, довгий в цей час робить ще півоберта і йде по другій направляючої. І вони зустрічаються в "місці стиковки". Звичайно, варіантів підключення може бути багато (наприклад, як писав раніше, коли довгий шлейф робить оборот, і виходить по зовнішньому радіусу), але це єдиний варіант, коли 2 шлейфа сходяться по довжині. D Після пайки необхідно правильно налаштувати ESP (читай в кінці)
2.3. Майже бюджетний. Тут теж потрібні руки, але все набагато простіше і без колгоспу
Пригода починається з того, що ... Треба купити ClockSpring! Тільки є їх 2 види - один дорогий (9-11 тир), інший дешевий (3-5 тир). Відрізняються вони лише наявністю / відсутністю однієї плати і кришки цієї плати. Але, оскільки плата у нас в порядку, то ми її зможемо переставити!
Отже, дивимося в Emex, Autodoc, Exist тощо. Номер 68003217AC (остання буква також може бути практично будь-який, причину писав в П2.1). У мене найбільш дешевим і швидким був саме 68003217AC -
4000 рублів з доставкою в 4 дня.
Через деякий час приходить ось така коробочка з Мексики:
Всередині, що не дивно, виявився новий ClockSpring. Майже не відрізняється від старого
Перед нами економія 7 тир
Далі найскладніше - настройка системи стабілізації ESP. При неправильному налаштуванні отримаєте помилку ESP і антібукса. Відповідно, системи не будуть працювати. Налаштування дуже проста:
Налаштування ESP
- Ставимо ClockSpring в центральне положення (приблизно 2.5 обороту в кожну сторону, що направляє штирек знизу, краще навіть закріпити заглушкою з комплекту нового ClockSpring)
- Злегка відкручуємо малу шестірню, щоб вона вільно крутилась.
- На ній є мітка-трикутник. Від неї відраховуємо 5 зубців ПРОТИ годинникової стрілки. Саме 5й зубець повинен входити у велику шестірню повністю. в такому положенні прикручуємо шестірню назад.
- Перевірте, що ClockSpring в центральному положенні! (Приблизно по 2.5 обороту в кожну сторону)
- Закриваємо кришки і йдемо підключати в машину.
збірка
Тут все дуже просто.
0. Вимкніть клему акумулятора (насправді можна і не відключати, але це на свій страх і ризик)
Ось так все сумно виглядає на початку
1. Вставляєте нижні контакти (3 шт.) В ClockSpring і надягаєте покоління було на рульовий вал
2. Вставляєте верхній контакт (1 шт.)
3. прикручувати. 3 шурупа Т-15, один спереду, два ззаду
4. Надягаєте кермо з сигналом.
5. Підключаєте шлейф сигналу (2 Піна зліва, чорна колодка)
6. Підключаєте основну колодку (біла) в центральний роз'єм
7. Закручуєте гайку рульового колеса (не раджу забувати, так!)
8. Чи знімаєте стопор-заглушку
9. Вставляєте контакти в подушку. Жёлий в жовтий, чорний в чорний
10. прикручувати подушку 2ма болтами збоку керма по обидва боки
11. Підключаєте мінус, якщо знімали клему і заводите машину, перевіряєте відсутність помилок.
12. Прокрутіть кермом спочатку вправо до упору, потім вліво до упору (так зване "навчання ESP", рекомендується зробити)
13. Трохи прокотитеся, перевірте відсутність вискакують помилок (особливо ESP)
14. Приєднайте і прикрутіть кожух керма
Вітаю, у вас повністю виправлене авто!
Ціна питання: 4 000 ₽