Fiat Doblo 1.4 після заміни ременя ГРМ. Загорівся check-engine і машина перестала набирати більше 4500 оборотів. Помилки: P0016, P0340
Привіт Наші Людські Друзі!
Підключивши тестер, я прочитав помилку: P0016 - Синхронізація фаз (випуск) / обороти, переривчастий. Були й ще помилки, але ця основна.
Зняли все зайве, а саме праву опору двигуна, і кришку ГРМ, дісталися до ременя. На ремені була намальована мітка, на шківі розподільного мітка, а на шківі коленвала мітки не було. зрозуміло звідки помилка. Якщо не мітити ремінь на кожному шківі дуже легко промахнутися на пару зубів.
Оглянув болт кріплення шківа распредвала. Слава Кібертрон, його НЕ відкручували. Адже на цьому шківі немає шпонки, і якби його відкрутили, то виставити його точно по заводу було б можливо тільки через фіксатор кулачка распредвала. Навіть комплект кондукторів для заміни ременя ГРМ має невеликий люфт на шківі распредвала, що призводить до помилки в пару градусів (втім цілком допустимої в реальному житті). Механізм фазовращенія установці вала не заважає, на заглушеній машині він скидається в 0 становище.
На шестірні ГРМ на коленвале «шпонка» є, і на шківі коленвала теж. В лапках, тому що це просто відлив алюмінію, який можна по-неакуратність зламати, але все одно він не дозволяє зібрати елементи невірно. Зауважу. що описані в літературі сбособи виставлення ременя з використанням кондукторів фіксує колінвал в положенні «парад поршнів», тобто всі поршні на одному рівні, що відбувається на 90 градусів від ВМТ. До речі, колінвал чудово фіксується через віконечко між кожухом зчеплення і коробкою стандартним фіксатором. І якщо позначати положення коленвала там, то вийде набагато точніше, чому не шестірні.
Відповідно моя задача була знайти правильне положення распредвала щодо коленвала. Це можна було зробити наступними способами:
Хороший опис процесу заміни ГРМ розміщено на сайті з інформацією по Албея і Добло ProAlbea.
На даний момент ціна заміни ременя на цьому і схожих моторах 5000р, виправлення чужих косяків 6000р.
І резюме цієї справи. Для сучасних моторів з довільної посадкою шківів на вал, як Alfa Romeo, Fiat, Ford, Mazda, VW:
- Якщо у нас є старий ремінь, то кондуктора не потрібні взагалі. Ні на який самій навороченной машині. Досить тільки правильно позначити положення старого ременя і перенести це положення на новий. Для зручності можна зафіксувати положення шківів різними пристосували.
- Коли ж становище безнадійне втрачено при обриві ременя, або через невмілих дій, то
- добре коли можна виставити його електронним способом за показаннями датчиків,
- якщо ж датчика фаз немає, то доведеться шукати кондуктор, який зазвичай коштує досить дорого (від 10 до 30 т.р.)
- або прораховувати вручну кут повороту распредвала, або кут початку відкриття клапанів, якщо така інформація є. Але зробити це точно навіть маючи спец. прилади досить складно.