FIATDOBLO1.3 (фільтр сажі, турбонагнетатель)
Ви можете надходити як знаєте, тільки з досвіду скажу, що найправильніше - поїхати в надійний автосервіс і там вирішити всі свої проблеми).
Продовжуємо по Fiat Doblo. Більше 3.000 мотор не розкручувався. Машина, як говорив власник, «повзала і не так їхала». Він записався до нас на програмне видалення фільтр сажі. Провели вхідні діагностику, «висить» помилка по сажевіку і турбонагнетателю, більше помилок не було. Роботу зробили. Але проведена діагностика показала, що попередня помилка пішла, а помилка по турбонагнетателю залишилася: «Ви перевищили тиск наддуву». Почали розбиратися глибше. Розбираємося ... турбіна на оборотах «надувала» підвищений тиск, яке сильно перевищувало необхідну, тобто, заявленим параметрам не відповідала, іншими словами: «турбіна не справлялася і« дула »стільки, скільки могла« надути ».
Після проведених «наукових пошуків» виявилося, що на цьому автомобілі з мотором 85 кінських сил повинен стояти турбонагнетель із змінною геометрією (Variable geometry (VGT), не плутати з variable nozzle turbochargers (VNT) ... а на машині стояла «звичайна турбіна» від мотора потужністю 75 к.с з абсолютно іншим типом управління.
Зверніть увагу як ходять «лопатки». Це в динаміці. А ось як все виглядає в статиці:
На фото зліва лопатки складені. Такий режим, наприклад, придатний для спокійного руху. На фото праворуч лопатки розгорнуті, цей режим придатний для різкого розгону та інших подібних умов руху.
Кому цікава загальна компоновка, можете подивитися на малюнку нижче один з варіантів системи VGT.
Що дає така система: підвищення потужності двигуна та зміна його еластичності. Якщо простіше, це «впевнений старт і мінімальні провали при зміні умов руху». Це особливо важливо водіям у великих містах і на трасах, коли через дорожніх ситуацій доводиться здійснювати різкі маневри. На НЕ турбированном автомобілі ухилитися від мчить на тебе взад або вбік чергового «ідіота на колесах» досить складно. На машині зі звичайною турбіною легше, але часто виникає «провал при прискоренні», це зазвичай називається «турбояма»: ви натискаєте на педаль газу, електроніка обробляє зміна положення педалі, дає команду ... подається більше палива в циліндри, турбіна починається розкручуватися ... подає більше повітря, але швидкість набирається не так швидко, як хотілося б при такій ситуації ... далі удар або дотик або що там ще може статися.
А на автомобілі з системою VGT все відбувається набагато швидше, і я б навіть сказав: «якісніше і надійніше». Ось чому так важливо мати під капотом «справжній мотор», а не мотор, зібраний по шматочках з незрозуміло чого ...
На цьому Fiat Doblo роботу з програмного видалення фільтр сажі виконали. Клієнт прокотився. Повернувся і запитав:
- Все зрозуміло і незрозуміло нічого. Ні, машина стала їхати краще, незрозуміло по помилках: чому у мене раніше була помилка тільки по сажевіку, а зараз з'явилася помилка по турбіні?
І дивиться так допитливо ...
- Добре, - сказав я, - буду пояснювати повільно, запам'ятовуйте: - у вас машина перестала їхати, на панелі приладів загорілася лампочка Check Enjine і ви поїхали до нас в автосервіс, так?
- Але до нашого сервісу ви не доїхали, так?
- Ну да, тому що взагалі їхати перестала.
- Добре. Ви повернули і самостійно вибили сажевік, так?
- Потім все зібрали і поїхали до нас ще раз, - все точно кажу?
Клієнт кивнув головою.
- Так ось, коли сажевік був забитий, то ваша турбіна не могла розвивати обертів на повну. А коли сажевік вибили, турбіна стала розкручуватися «на всю дурь» і спровокувала появи помилки по перевищенню тиску. Турбіна-то у вас стоїть не «рідна», вона не керується ... тепер зрозуміло?
Але клієнтові було зрозуміло не все:
- Так лампочка "чек" у мене горіла ще до приїзду до вас. Значить, вже тоді була помилка по турбіні?
... тут тільки спокій ... спокій ... спокій ... і пояснення:
- Саме так. ... у так званій «турбіни», тобто, турбонагнетателя, немає свого блоку управління і своїм, окремим лампочки на панелі приладів для виведення показу помилки по турбонагнетателю - блок керування двигуном виводить на лампочку CHECK ENGINE всі наявні помилки. Повторю ще раз: блок управління виводить на лампочку «чек» ВСЕ наявні помилки. І їх можна прочитати спеціальним діагностичним обладнанням - сканером як у нас або іншим подібним. Лампочка «чек» у вас загорілася після того, як ви самостійно вибили фільтр сажі перед поїздкою до нас - що і виявилося перед проведенням операції під назвою «програмне видалення фільтр сажі. Після нашої роботи помилка по сажевіку пішла і залишилася тільки помилка по турбонагнетателю. Чому це так - говорив тільки що. Але можу повторити: «Ви коли сажевік вибили, турбіна стала розкручуватися« на всю дурь »і спровокувала появи помилки по перевищенню тиску».
Останнє, що запитав клієнт, було: «- І що мені тепер робити?». Ну а яку відповідь він очікував почути? Або сподівався на диво? Довелося його засмутити: «- Шукайте турбонагнетатель від свого автомобіля, ставте і все буде працювати штатно, як і положено». Ну і наостанок було порекомендовано, а читачі можуть взяти це на озброєння: «При купівлі автомобіля не треба вірити ні« солодкої »ціною, ні красивому зовнішньому вигляду - не довіряйте нікому. Перевіряйте самі ».
Для зацікавлених питанням глибше - деякі посилання: