Маркус Фішер: Робот, який літає як птах
Літати, як птах - мрія людства. Птахи так швидкі. Вони літають не через обертових компонентів, а тільки змахуючи крилами. Ми подивилися на птахів і спробували зробити модель, яка була б потужною, ультралегким, мала б відмінні аеродинамічні характеристики, і літала б сама по собі тільки за рахунок помахів крил.
Що могло б бути краще, ніж використовувати сріблясту чайку, з усією її свободою, яка кружляла і планувальну над морем, в якості моделі? Отже, ми зібрали команду. У ній є енциклопедисти і вузькі фахівці в області аеродинаміки і конструювання глайдеров. Завданням було побудувати ультралегким, що літає в закритих приміщеннях модель, здатну пролетіти над вашими головами. Тому будьте обережнішими трохи пізніше. Це було одним із завдань: зробити її наскільки легкою, щоб ніхто не постраждав, якщо вона впаде.
Чому ми всім цим займаємося? Наша компанія працює в області автоматизації і нам цікаві дуже легкі конструкції, тому що це дуже енергоефективно. А ще ми хотіли вивчити докладніше пневматику і потоки повітря.
Я попросив би вас пристебнути ремені і надіти шоломи. Напевно, ми спробуємо запустити SmartBird один раз. Дякуємо.
Тепер можна розглянути SmartBird. Ось вона без шкіри. Має розмах крил близько двох метрів. Довжиною метр і шість сантиметрів, і вагою всього 450 грам. Все зроблено з вуглепластика. В середині є мотор, а також шестерня. Шестерня використовується для передачі обертання мотора. Усередині мотора є три датчика Холла, тому ми точно знаємо, де знаходиться крило. І якщо зараз потягнути вгору і вниз. є можливість полетіти як птах. При русі вниз, рушійна поверхню велика. При русі вгору, крила не такі великі, і піднятися вгору легше.
Наступне, що ми зробили, наступного вирішеною завданням була координація цього руху. Потрібно було повернути, підняти вгору і опустити вниз. А також крила з двох частин. Крила з двох частин дають підйомну силу в верхній частині і рушійну силу в нижній частині. Також можна бачити, як ми вимірюємо аеродинамічну ефективність. У нас були відомості про електромеханічної ефективності, і потім ми змогли порахувати аеродинамічну ефективність. Отже, вона піднімається від пасивного крутіння до активного кручення, з 30 відсотків до 80 відсотків.
Далі нам потрібно було контролювати і регулювати всю конструкцію. Тільки при постійному контролі й регуляції можна досягти такої аеродинамічної ефективності. Загальне споживання енергії приблизно 25 ват на зльоті і від 16 до 18 ват в польоті. Дякуємо.
Бруно Джуссані: Маркус, я думаю нам потрібно запустити її ще раз.
Маркус Фішер: Так, звичайно.