Маршрут в околицях Олюденіза
До Туреччини я завжди беру з собою 2 комплекти спорядження: перший для акробатики і другий для маршрутних польотів.
В окремі дні, що радують нас високою базою купчастих хмар, з'являється рідкісна можливість більш серйозного перельоту на сусідню гірську систему Акдаг, або систему гір в районі здивований.
При цьому повинен бути відсутнім верхній фон північних напрямків, який заважає здійснити перехід на оптимальній швидкості. За такою погодою ганяються деякі досвідчені пілоти! Кілька років, через роботу з групою і банально не потрапляння в потрібні умови, мені ніяк не вдавалося зробити спробу більш далекого перельоту на сусідні гірські системи.
Один єдиний день обіцяв базу під 3000 м і відсутність верхнього зустрічного фонового півночі.
Іноді я поєдную акротреніровкі і «вбиваю відразу 2х зайців» в один тренувальний день. Перший ранковий акротреніровочний політ, потім заміна комплекту спорядження і політ за маршрутом. Таке собі двоєборстві. Але в цей день я, звичайно, відправився наверх з маршрутним набором.
Де то в 10 ранку я опинився на вершині Бабадаг і став спостерігати за умовами. Прийшла більш суха і, як здалося спочатку, більш стабільна повітряна маса. В районі вершини, на якій я перебував, ніяк не хотіла починатися погода. Дув стабільний легкий фон з боку Патари. Прозорість повітря була зіпсована характерною димочкой. В цей же час, десь на горизонті почали з'являтися впевнені спалаху купчастих хмар на схилах зі східною експозицією за долиною здивований і на Акдаг. О 10:30 почав працювати Бабадаг, і почали з'являтися перші спалахи на Мендозі. Виросла перша гряда хмар на південних схилах у напрямку до Патаре.
Я прийняв рішення почати політ в сторону Патари, а після повернення на Бабадаг брати подальшу рішення, що визначає подальший напрямок польоту.
Старт о 11 годині і догляд в потоці на висоту 2650 метрів з подальшим переходом на схід. Пройдено половина відстані до пісків Патари. Починаю відчувати верхній північний фон і приймаю рішення летіти верхом за вітром, збільшуючи дистанцію за маршрутом. Мій розрахунок підтвердився. Спустившись нижче, я розвернувся до Бабадагу з розрахунком приходу на перший же впевнено робочий схил, щоб не втрачаючи часу повернутися на Бабадаг якомога швидше.
Нижче висоти 2200 метрів північного фону вже не було. Швидкість польоту була оптимальною. Де то о 12 годині я вже був на Бабадагі, де виявив набирає додаткову висоту Єгора, який вже встиг вдруге піднятися на наступний тренувальний акро-виліт.
Ми разом залізли під базу, і я полетів на Мендоза, поки що радує непоганою базою. У вершини Мендоза мені вдалося швидко підлаштуватися в один з безлічі висхідних потоків. У даній ситуації було дуже важливо, не втрачаючи часу, потрапити в правильний сильніший потік, який дає максимальну кількість висоти. Роботу ускладнювала вирує вшир многоядерная кучёвка. Мені пощастило з вибором потоку, і я почав вискрёбивать додаткову висоту, працюючи по передньому краю хмари. Є! Іду на перехід в сторону здивований з висоти 2800 м. Летітся досить швидко. Немає зустрічного вітру! Кайф!
Перелітаю долину Фетхіє і на підході до ближніх низьким гірок маю 1800м висоти. Відмінний запас. Тримаю напрямок прямо по візуальному розділу гряди, відзначаючи місця можливих сходів потоків і запасні посадочні майданчики. Піді мною широка система низьких гір, щільно поросла красивим сосновим лісом. Над цими низькими горами немає нічого. Ні звуку. І тільки трохи починає прискорюватися вітер.
Лечу наполегливо вперед до кінця соснових гір, в надії що то підібрати перед кидком на нашу стару знайому гірку у долини здивований. На одній з вершинок в обличчя вдаряє медово - сосновий теплий запах, і я потрапляю в слабкий-слабкий потік, який незабаром кидаю, щоб не віддалятися від головного стратегічного об'єкта - гори у здивована.
Чи не затримуючись ні на секунду, я негайно беру курс на бік південної експозиції, розуміючи, що він буде обтікати західним вітром. На основні навітряні західні схили ніяк не дотягує! На переході через частину долини потрапляю в слив, який одночасно радує і засмучує. Вистачило б висоти. Її вже катастрофічно не вистачає! На підльоті до південної частини гори судорожно шукаю посадочний майданчик і одночасно судорожно намагаюся вирахувати більш правильне місце для роботи у схилу. На висоті близько 150 м над долиною я на повній швидкості прилипає до південного схилу і мертвою хваткою вцепляются за перший-ліпший міхур, який з таким запасом висоти може виявитися останнім шансом на порятунок! Є! Перші кілька розворотів і перший утримуваний набір в зносячи західним вітром міхурі. На лобі виступають краплі поту, внизу жарко! Стовідсоткова південна експозиція виручає і через деякий час я вирушаю проти вітру вгору, в впевненому термодинаміки до основних західних схилах моєї давньої знайомої.
Перша перемога на цьому маршруті! Досить швидко вибравшись над вершиною, я не поспішаю летіти далі. Спочатку я розглядаю можливість польоту в сторону Даламан і деякий час «відвисає», мацаю схили в районі гори, але потім швидко приймаю рішення рухатися далі на північний схід.
Цей район навколишніх гір найбільш схильний до початку перерозвиненості. При даній погоді більше насторожувала кучёвка, починаюча розвалюватися вшир. Діставшись в одному з потоків над вершиною, я негайно вирушаю на перехід через гарне широке русло річки до основи однієї з високих гірок в північно-східному напрямку.
Лечу до добре освітленому протягом довгого часу схилу. Запас по висоті є. Притискаюся в правильному місці і починаю набір в впевненому слабкому динаміці. В процесі розвороту вздовж схилу потрапляю в м'який, досить широкий потік. Набираю. Над здивований вже важить велика тінь. Втік звідти вчасно. Але не застрягти б тут! Концентруюся на роботі в потоці! Над головою починає рости хмара, розповзаючись ширше і ширше. Встаю на перехід, недобравши під базу, так як з хмари починає капати рідкісними жирними краплями. Розвиток вгору пасивне, але води вже точно буде більш ніж достатньо! На всіх парах пилю до переднього краю, сподіваючись підібрати там, на периферії. Район цієї гори заростає широкої тінню. Встиг і зараз! Йду на перехід з під широкої жирної темно-синьо-чорної флегматичної кучёвкі! Курс на схід!
Через кілька хвилин, десь за спиною чорна флегма починає поливати остигаючі схили наданими дощиком. Але не розслабитися! Попереду добре освітлені, що не розвідані, більш низькі гірки. Над деякими вершинками спалахує досить висока кучёвка. Десь там, на шляху до першої високої гірської системи, яка знаходиться перед Акдаг, серед низьких гірок тягнеться траса на Анталію. І ось я вже бачу цю дорогу, пролітаючи над лісистими пологими схилами. Виглядаю місце потенційного сходу потоку. Спалахів в цій зоні немає, і я з усіх сил намагаюся знайти максимально вигідне для пошуку потоку місце з якою-небудь посадочним майданчиком неподалік.
На підльоті до траси помічаю посадочний майданчик прямо біля дороги, лінію ЛЕП і тут же потрапляю в слабкий висхідний потік. Висота не надто велика і тут пристойно зносить щільною південно-західній складової, розриваючи слабкі потоки. Кидаю пошук і лечу далі на схід, сподіваючись знайти термик на гірках, що стеляться вздовж траси. Перевалюю через трасу. Втрачаю весь запас висоти і готуюся йти на посадку біля траси, якщо не знайду щось на одній з гірок. Обираю місце для роботи у схилу. Лечу туди і прилипає до округлого схилу.
Уздовж траси і гірок з домінуючими західними схилами дме майже чистий південь з легкої західній складової. Перепад між мною і посадкою всього 150 м. Ох і робітка належить! Прилипає до схилу. Ліс, сосни, спека. Виходить отвісеться на упиря південної експозиції. Відхід з упиря переходить в родео з розмазали бульбашками, пустотливими уздовж західних схилів, і я двадцятий раз поспіль повертаюся на упир, продовжуючи довгий виснажливий секс з реальністю. Нарешті то, лихим кидком вдається осідлати черговий ширший міхур. Кілька жвавих розворотів, і я врубаюсь в вузький потік, що відносить мене вгору з пристойною швидкістю і з не менш пристойним знесенням. Виривається видих полегшення, але незабаром мене викидає з потоку, який негайно розпадається на рвані недоноски.
Ну ладно, думаю, спробую дочекатися наступного і повертаюся на насиджений упир. Але в повітрі тихо, явна НЕ фаза. Починаю знову скакати по поганим бульбашок і розумію, що шанс я свій практично втратив. З останніх сил концентруюся на роботі з бульбашками. Мені щастить і я чекаю сходу нової порції тепла, опинившись нижче вершини мого упиря. Виколупуючи по західних схилах, виїжджаю на навітряну південну круглу вершину упиря і чекаю заповітне посилення висхідного потоку. Через деякий час отримую лихий стусан знизу і вгризаються в наступний, на цей раз ще більш бадьорий штир, який допомагає мені вибратися на рятівну висоту. Битва біля траси на Анталію закінчена, і я вирушаю до першої високої гірській системі, впевнено обираючи висоту в потоках, що зійшли з більш широких навітряних южних- південно-західних схилів. Знесення на південь пристойний, але все схили працюють досить добре! Друга серйозна перемога за цей день!
Набір висоти на першій системі перед Акдаг проходить за схемою часткового проїзду з постійним набором уздовж нагрітих навітряних схилів системи. Викручую максимальну висоту біля крайньої точки і вирушаю на довгий перехід до Агдагу.
Приходжу на перші гірки Акдаг з хорошим запасом і через деякий час вибираюся на самий верх, милуючись красивими плато, прикрашеними рідкісними смужками снігу. Настрій відмінний! Погода дзвенить і я їду по верхах в сторону Саклікент з попутним північній складової.
Приходить час прийняття рішення на повернення. Летіти назад до Мендозу або Бабадагу, розраховуючи вибратися нагору, не представляється можливим. База під 3000 метрів - це не так високо, а перехід - ну дуже довгий. Обираю максимум висоти і беру курс на злиття двох трас, перехрестя з круговим рухом. Дорога на Анталію і дорога на Каш по долині уздовж Акдаг.
Лечу довго. Відпочиваю, спостерігаю за зміною напряму вітру. З запасом висоти проходжу над кругом-перехрестям і беру курс на Фетхіє. На малих висотах панує вітер з моря. Обираю посадку біля заправки, розраховуючи купити собі там холодного пива і дочекатися маршрутку. Сідаю.
5 годині 50 хвилин в повітрі і незабутній гарний маршрут. Мрії збуваються!
Зібравшись, я виходжу на заправку, пива не хочеться, Піду риби маршрутку. Але дивна річ, ніхто не зупиняється. Вже стає жарко, йде час. Мабуть треба йти вперед, куди то на зупинку. Розвертаюся і йду по трасі в бік Фетхіє, періодично озираючись з надією на чергову маршрутку. І раптом поряд оттормаживаются здоровий фордовский пікап з двома місцевими рок-н-рольними хлопцями, які відразу ж пропонують підвезти. Я, звичайно, погоджуюся, і ми вже мчимо в Фетхіє під (.) Гуркіт групи "Ленінград"! Водій з хвостом, як у мене, радісно розповідає, як він недавно провів пару місяців в славному місті Краснодар і закінчує свою розповідь, проорав скоромовку: "Йшла Маша по шосе і смоктала сушку". "Ленінград" змінюється декількома лихими хардового композиціями, і хлопці везуть мене прямо в Олюденіз.
Прощаюся, дякую їм при виході і стає трохи сумно від розставання зі спорідненими душами, випадково (а може і зовсім не випадково) попалися мені на шляху додому.
Дивіться невеличкий фільм про це незабутньому маршруті!
Чому ми кращі