5 хвилиною користуватися тільки при подальшому ЗНЯТТЯ кришки КАРТЕРА. т / к в движку її що не зливайте, залишається з 1/4 склянки
після зняття кришки не завадить подригать раз нацать лапкою, щоб з каналів вигнати залишки!
ну і не маніаче з промиванням
допустимо. до закінчення обкатки, зміні марки масла, перед розбиранням двигуна для ремонту - вона не зашкодить
при сервісної зміні якісного масла, без зміни його марки промивка не потрібна имхо
світом правлять хрін і жаба
перший все знає друга всіх душить
хочеш потрапити в америку? РВСН-мрії збуваються!
щоб врятувати Росію-потрібно спалити Москву
(С) Кутузов М.І.
Ось сьогодні з ранку вирішив зняти праву кришку двига і дістатися до масляного фільтра. Для цього спочатку зняв підніжки водія, потім відкрутив коліно від головки і послабив гайку кріплення глушника до рами, опустив трохи коліно, знявши його з шпильок. Потім зняв важіль кікстартера і відкрутив 8 болтів кришки. Ну ось і заповітний момент, що ж там з двигом за такий пробіг?
Кияночка злегка вдаривши по кришці, почав її знімати. Вона легко відійшла від картера. Порадувало, що прокладка залишилася на картері, а на кришці. Так її буде легше зняти. Ах, да..забил написати для новачків. Попередньо злив масло!
Отже, знімаю кришку, дивлюся. А двиг в ідеальному стані. Ніякого нальоту, все стінки ідеально чисті, жодних соплів або слизу як у Білого Лиса, все просто як нове. Ось фото:
Ось де знаходиться масляний фільтр (між кошиком і зливним болтом):
Витягаю сам фільтр. А на ньому всього кілька волосин і пару маленьких металевих тирси. У відстійнику під фільтром також чисто. Ось вам брудний фільтр:
Вообщем в двиге після 12 тисяч разом з обкаткою, абсолютна чистота. Гаразд, ліземо в відцентровий фільтр. Відкручуємо чотири болта і знімаємо кришку кошика зчеплення, ту що з вижимним підшипником. А під нею теж практично ідеально. Лише дещиця "пластиліну" є на дні "відстійників". Ось фото знятої кришки з "пластиліном". Його там і не видно майже.
Потім я вичистив цей "пластилін", закрутив назад кришку з підшипником. До речі, підшипник теж дістав, він теж в нормі. Вставив назад втулочки з пружинкою. Звільнив кришку від старої прокладки і очистив поверхні, що сполучаються картера і кришки. Нову прокладку злегка змастив графіткой і зібрав в зворотному порядку. Так, забув написати, що фільтр теж промив і поставив назад))). Залив нове масло.
Висновок по маслу: нічого змінювати не буду, періодичність заміни масла і його марка залишаються в користуванні і далі! Двиг після обкатки не чисто, не розбирався. Пробіг 12 тисяч, їздив в основному завантаженим з перевищенням допустимої маси. При цьому все ідеально!
Далі вирішую проінспектувати клапана і ланцюги ГРМ із зіркою. Впускний клапан відмінно, випускний злегка був прослаблен. Через хвилину і випускний привів в норму. Зірка ГРМ на распредвали в отличном состоянии, ланцюг злегка прослабла в порівнянні з новим двигом. Вона не бовтається, але натяжка вже не така сильна і раніше мітки ротора і зірки точно збігалися, зараз злегка на зірці не дістає до мітки. Розтяжка не критична, ланцюг не бовтається. Знову ж всюди ідеальна чистота, все блищить новим алюмінієм.
Все закрутив назад, підтягнув ланцюг на задньому колесі і поставив ослика в гараж. Насувається гроза.
Ось таке ТО з такими результатами