Попадання масла в інтеркулер дизельного або бензинового ДВС є частою несправністю, яка властива виключно моторам з турбонаддувом. У тому випадку, якщо моторне масло жене в інтеркулер, спостерігається зниження потужності двигуна, на різних режимах роботи ДВС при натисканні на педаль газу відбуваються провали. Дана проблема безпосередньо пов'язана з особливостями будови і принципом роботи системи наддуву за допомогою турбокомпресора.
Що таке проміжний охолоджувач
Як відомо, примусовий наддув повітря під тиском дозволяє спалити більше палива і домогтися істотного приросту потужності ДВС без збільшення фізичного об'єму циліндрів. Дане рішення широко використовується практично на всіх сучасних дизельних моторах, а також застосовується в конструкції форсованих бензинових агрегатів.
Интеркулер є складовим елементом, який входить в загальну схему реалізації турбонаддува. Справа в тому, що повітря сильно стискається турбокомпресором, в результаті чого відбувається його нагрівання. Якщо відразу подати в циліндри розігріте повітря, тоді його обсягу буде недостатньо для ефективного і повноцінного згоряння порції палива. Потужність мотора знижується, витрата пального також помітно зростає.
Для чого потрібен інтеркулер
Охолоджувач являє собою своєрідний радіатор. Завданням пристрою є охолодження стисненого повітря перед подачею в циліндри ДВС. Охолодження дозволяє помістити більшу кількість повітря в циліндр, в результаті чого вдається спалити більше пального. Потужність двигуна при подачі холодного повітря під тиском виявляється набагато вище. Місцем установки інтеркулера закономірно виступає ділянку після турбіни. Використання охолоджувача на дизелі дозволило добитися приросту потужності, знизити токсичність відпрацьованих газів, отримати повне згоряння паливно-повітряної суміші, зменшити витрату палива. Дизельний мотор з турбонаддувом став спритнішим, зросла моментная характеристика «на низах» і ККД двигуна. максимальна швидкість дизелів стала вище.
Установка інтеркулера на дизельний мотор обумовлена тим, що двигуни даного типу вкрай вимогливі до температури робочої суміші в порівнянні з бензиновими ДВС. Охолоджувач здатний знизити температуру наддувочного повітря до 55-70 градусів Цельсія.
Охолодження повітря в системі може відбуватися за такими схемами:
- повітряне охолодження;
- рідинне охолодження;
- комбінована схема;
- У першому випадку повітря нагнітається турбокомпресором і далі проходить по стільниках інтеркулера, віддаючи надлишки тепла в атмосферу. Дана схема нагадує роботу радіатора системи охолодження двигуна.
- Охолодження за другою схемою передбачає проходження повітря через пристрій, заповнений рідиною для охолодження. Подібне рішення складніше конструктивно і дорожче, так як вимагає установки додаткового насоса для прокачування рідини, а також окремих електронних блоків управління.
- Комбіноване охолодження використовується в конструкції турбонаддува на високофорсованих гоночних автомобілях. Схема охолодження надувочного повітря в таких машинах включає в себе відразу кілька интеркулеров, одні з яких працюють за принципом повітряного охолодження, а інші представляють собою варіанти рідинних радіаторів. Охолоджувачі в комбінованих схемах задіяні послідовно.
Охолодження за принципом повітря-повітря менш ефективно порівняно зі схемами повітря-вода і комбінованими рішеннями. При цьому головною перевагою повітряного радіатора є простота і доступність даного рішення, що і зумовило повсюдну установку интеркулеров подібного типу на серійні дизельні і бензинові автомобілі.
Діагностика та усунення несправності
Моторне масло може потрапляти як в повітряний, так і в рідинної інтеркулер. В результаті якість охолодження наддувочного повітря знижується, система турбонаддува не забезпечує належної продуктивності.
У тому випадку, якщо турбіна кидає масло в інтеркулер, варто почати з діагностики несправностей турбокомпресора. Масло часто жене на інтеркулер в разі проблем з мастилопроводом. Зазначений маслопровід є зливним патрубком і з'єднує турбокомпресор і картер двигуна. Необхідно візуально оцінити стан елемента на предмет наявності тріщин, загинів і т.д.
Маслопровід згодом може деформуватися, ущільнювальні елементи також можуть прийти в непридатність. Перетиснений маслопровід означатиме, що в системі турбонаддува створюється занадто високий тиск, а масло видавлюється через кільця ущільнювачів. У разі виявлення дефектів рекомендується повністю замінити деталь і ущільнювачі. Якщо маслопровід зігнутий, але пошкоджень немає, тоді рішенням проблеми може бути просте вирівнювання даного елемента і надійна фіксація.
Додатково знадобиться перевірити стан повітряного фільтра. Якщо повітропровід пошкоджений і / або фільтр сильно забитий, тоді достатня кількість повітря не надійде в турбіну. У турбокомпресорі утворюється розрідження, моторне масло «висмоктується», ущільнювачі руйнуються і мастило потрапляє в інтеркулер. Несправність усувається заміною / чищенням фільтру і виправленням дефектів / заміною воздуховода.
Ще однією причиною появи масла в інтеркулере і в його патрубку виступає закупорка маслопроводу, яка виникає в процесі експлуатації турбодизеля або турбобензіна. Для вирішення проблеми здійснюється демонтаж маслопроводу і його ретельна промивка. Під час очищення необхідно дотримуватися обережності, так як існує ризик пошкодження стінок маслопроводу.
Сильне забруднення охолоджувача маслом може вказувати на те, що в картері двигуна занадто високий рівень мастила. Надлишок мастильного матеріалу змушує турбіну кидати масло на радіатор охолодження повітря. Дана ситуація може виникнути з кількох причин:
- значний перелив моторного масла;
- проблеми з системою вентиляції картера;
- потрапляння ОЖ або палива в систему змащення;
Відпрацьовані гази переповнюють картер і починають видавлювати моторне масло по зливний трубці в турбіну, звідки мастило і потрапляє в інтеркулер. Для усунення проблеми може знадобитися очищення системи вентиляції, а також цілком можлива необхідність капітального ремонту ДВС.
Самостійна очищення інтеркулера дизельного двигуна
Після усунення несправностей, які призвели до викиду масла в охолоджувач, необхідно здійснити очистку інтеркулера. Дана процедура потрібна для того, щоб повітря нормально охолоджувався, а залишки моторного масла в повітряному радіаторі не змішувалися з подаються турбіною повітрям.
Попадання суміші масла і повітря в циліндри знижує ефективність роботи дизельного двигуна, призводить до сильного нагарообразованию і коксування, змінюються умови згоряння паливно-повітряної суміші і т.д. У критичних випадках можливо навіть загоряння моторного масла в циліндрах і перегрів дизельного двигуна.
- Щоб почистити інтеркулер своїми руками потрібно його демонтаж. Очищення від моторного масла передбачає використання спеціальних клинеров-очисників, які широко представлені в продажу. Перед використанням обов'язково зберіть інформацію про те, чи можна використовувати обраний засіб для очищення інтеркулера конкретного автомобіля.
- Не рекомендується промивати інтеркулер бензином або гасом, різними розчинниками і іншими агресивними складами. Певні охолоджувачі можуть складатися з таких матеріалів, які легко руйнуються під впливом агресивних засобів очищення. У подібній ситуації існує ризик повністю вивести пристрій з ладу.
- Що стосується повітряних охолоджувачів, для їх зняття потрібно викрутити кріпильні болти і зняти хомути. Демонтаж рідинного охолоджувача потребують ретельного вивчення інструкції.
- Промивати охолоджувач необхідно в суворій відповідності до вказівок виробника, які вказані на упаковці очищувача. Після промивання необхідно ретельно змити залишки хімії за допомогою проточної води.
- Багато автолюбителів для очищення підкапотного простору використовують Керхер. У випадку з мийкою охолоджувача можна також використовувати даний спосіб. Необхідно відзначити, що подавати воду потрібно строго під невеликим тиском. Стільники охолоджувача досить тендітні, вода може пошкодити пристрій при інтенсивній подачі.
- Промивання необхідно повторювати до того моменту, поки з радіатора не почне витікати чиста вода. Після закінчення необхідно добре просушити охолоджувач, щоб виключити ймовірність присутності води. Для прискорення процесу сушіння інтеркулер всередині акуратно продувають стисненим повітрям з мінімальним тиском.
- Необхідно також ретельно промити зовнішню сторону охолоджувача від пилу, бруду і залишків моторного масла. Завершальним етапом стане зворотна установка очищеного пристрою.
Корисні поради і рекомендації
- Періодична зовнішня очистка сот інтеркулера є профілактичним заходом і дозволяє поліпшити ефективність роботи системи турбонаддува.
- Поява навіть незначної кількості моторного масла в охолоджувачі вимагає припинення експлуатації ДВС до моменту усунення причини.
- Активне використання автомашини зі свідомо несправною системою турбонаддува може привести до більш серйозних поломок силового агрегату.