Верхня будова колії, інакше ВСП - це комплексна конструкція, яка включає в себе рейки, скріплення з Тривога, рейкові опори), баласт, мостове полотно, переклади стрілок і інші пристосування.
Для чого потрібна ця конструкція
Які функції виконують матеріали ВСП
Прикріплення рейок до шпал відбувається за допомогою проміжних рейкових скріплень. Існують також стикові рейкові з'єднання, що мають вид болтів з шайбами і накладками, якими з'єднуються рейки. Існує стики трьох видів: зварні, болтові і клееболтовие.
За рахунок підкладок тиск від рейок переходить до опор. Щоб рейки з часом не зміщувалися, ставляться протиугони. Так називаються скоби, які прикріплюють на підошву рейки певним способом. Милиці залізничні призначені для прикріплення рейок до шпал. Це такі металеві стрижні, у яких головка овальної форми і гостре закінчення.
До пристосувань, з яких складається ВСП, також зараховуються з'їзди, переклади стрілок і глухі схрещення. Це завдяки їм, можна розгалузилася один шлях на два і більше, і розгорнути рухомий склад на 180 градусів. Переклади, розміщують на особливих брусах, схожих на шпали. Запускаються вони за допомогою особливих перекладних механізмів.
Укладання шпал
Як рейкових опор виступають шпали і бруси, які встановлюють на перекладах для стрілок і металевих мостах. Крім цього, на штучних спорудах використовують блокові безбаластні основи із залізобетону. Скільки знадобиться шпал на 1 км, а також послідовність їх встановлення на одному рейковому ланці (все це називається епюр укладання), формується в залежності від умов вирівнювання тисків в баластної шарі по його глибині, плюс від того чи забезпечена необхідна опір рейкошпальної решітки по відношенню до поздовжнього і поперечному зсуву.
Що з себе представляють рейки
Рейками називаються профільовані прокатні металовироби у вигляді смуг, виготовлені зі сталі. Саме вони сприяють ходу рухомих складів, а також пересування трамваїв, локомотивів і вагонеток рудничного транспорту, кранових візків, підйомних кранів і інших рухомих пристроїв. За допомогою рейок, формується поверхню з мінімальним опором для кочення коліс рухомого складу, а також приймається і передається дія сили від коліс на опори і дається напрямок колесам рухомого складу.
На тих ділянках, де є автоблокування, рейкові нитки діють як провідники сигнального струму, а на ділянках, де є електрична тяга - зворотного тягового струму. У наш час кожен рейок позначають буквою Р і округленим числом, яке дорівнює масі його одного метра. Виходить, що рейок, з масою одного метра 64,72 кг, буде позначений, як Р65.
Для чого служать накладки
Рейкові скріплення діляться на два види - проміжні і стикові. Кінці однієї рейки з іншим з'єднуються саме за допомогою стикових скріплень. Стикові з'єднання діляться на болтові, клееболтовие і зварні. Головні складові стикових скріплень - це накладки. Скільки прослужать стики, залежить від того, який термін служби у самих рейок. При вторинної укладанні шляху можливо знизити відсоток використовуваних матеріалів, взяти, наприклад, 90-95% накладок, 70-80% болтів, і шайб - 50-60%.
металеві підкладки
Рейкові з'єднання бувають проміжного і стикового типу. Перші об'єднують рейки і підстава, плюс не дають змінитися ширині рейкової колії, притискають рейки до основи і т. Д. За зовнішнім виглядом рейкові скріплення проміжного типу, також відрізняються: вони бувають підкладковими або бесподкладочной (відсутній підкладка).
За рахунок підкладок йде забезпечення набагато більшої площі при передачі тиску від рейки на опору, до того ж, при подуклонке рейок не потрібно проводити затесиваніе дерев'яних шпал і з їх допомогою об'єднуються всі прікрепітелі, якщо є необхідність в зсуві.
Навіщо потрібні протиугони
Протиугони встановлюються на підошву рейки в тому випадку, якщо використовуються стики, у яких прікрепітелі не утворювалися потрібного тиску на підошву рейки і не дають необхідної поздовжньої зв'язку між рейкою і підставою. У цьому випадку використовують пружинні скоби, що закріплюються на підошві рейки, тоді сила викрадення рейок переходить на підкладки або на шпали.
Одним з механізмів ВСП є стрілочний подорожній переклад. Дана конструкція розгалужує рейковий шлях на два або більше шляху, службовців для переведення рухомого складу з однієї гілки на іншу. Пристосування поділяються на види за кількістю і розташуванням в плані з'єднуються або перехресних шляхів в залежності від призначення з'єднання і перетину.
Переклади стрілок можуть бути виконані у вигляді простого стрілочного переводу, перехресного стрілочного переводу, глухого перетину, з'їзду, стрілочної вулиці або сплетення шляхів. Розташовані переклади стрілок на перекладних брусах, з дерева або залізобетону.
Застосовується як правило звичайний переведення стрілок. В цьому випадку, в пристосування входять два рамних рейки, два дотепника, пара кореневих пристроїв, перекладної механізм, опорні і наполегливі пристосування, стрілочні тяги та інші невеликі деталі. Стрілки між собою різняться вістряками, рамними рейками, з'єднанням рамних рейок з опорами і конструкцією переказного механізму. Крім головних існують і незначні відмінності, зокрема, в пристроях поперечних зв'язків у рамних рейок, в пристроях для дотепників, в поперечних зв'язках між гостряками, особливих стрілочних підкладках.
