Купити маточину, підбір підшипника маточини по VIN коду небудь параметрами автомобіля:
Телефонуйте. Velcom: +375 29 646-14-34. МТС: +375 29 546-14-34
Маточина - це центральна частина обертається деталі з отвором (маховика, шківа, зубчастого колеса і т. Д.) Для насадки на вал або вісь. Отвір маточини зазвичай має шпонковий паз або шліцьовий профіль для передачі крутного моменту. Якщо ж деталь вільно обертається на осі, то в отвір маточини запресовують заглушки або підшипники кочення.
Для забезпечення міцності зовнішній діаметр маточини приймають рівним 1,5-2,0 діаметра отвору, для запобігання перекосу деталі на валу довжина маточини повинна бути не менше діаметра отвору.
Пристрій маточини колеса
У маточинах переднього і заднього колеса застосовуються дворядні радіально-наполегливі шарикопідшипники з двостороннім ущільненням, що мають внутрішнє розрізне кільце. При виготовленні в порожнину підшипників перед установкою ущільнень закладається пластична (консистентна) мастило.
Підшипники маточини не вимагають регулювань і заміни мастила протягом терміну служби підшипника, розрахованого на весь термін служби автомобіля. Без необхідності підшипники не знімати, так як випрессованного підшипники для вторинного застосування не придатні.
Підшипник ступиці переднього колеса встановлюється з невеликим натягом на шийку маточини і також з натягом, приблизно в 2 рази більшим, ніж на внутрішньому кільці, по зовнішньому діаметру в поворотний кулак / передньої підвіски. Підшипник ступиці в кулаці закривається стопорним кільцем. Маточини передніх коліс, що виготовляються з хромової сталі, мають у фланці отвору (06,5 мм), службовці для установки пристосування для зняття підшипника.
Затягування підшипника маточини по внутрішньому складеному кільцю проводиться за допомогою самостопорні гайки з різьбою М20Х1Д Момент затяжки гайки 18-20 кгс-м. Гайка має буртик, обтиснутий по еліпсу. За рахунок обтиску частина різьблення гайки стає тугий і спрацьовує, як стопорить елемент.
Для забезпечення додаткового захисту підшипника від бруду з боку шарнір рівних кутових швидкостей передбачено додаткове ущільнення, утворене конусними поверхнями корпусу 4 шарніра і поворотного кулака і працює, як грязеотражатель за рахунок відцентрового ефекту.
Підшипники ступиці задніх коліс уніфіковані з підшипниками маточин передніх коліс. Вони встановлюються по зовнішньому діаметру у внутрішній порожнині маточини. У маточині підшипник закривається кільцем. Внутрішнім складовим кільцем підшипник встановлений з натягом на цапфі 8 маточини заднього колеса і затягнуть через опорну шайбу гайкою з різьбленням М22Х X 1,5. Момент затягування 14-16 кгс-м. Фіксація гайки на цапфі досягається вм'ята буртика на гайці в пази, ірофрезерованние на різьбової частини цапфи. Для додаткового захисту підшипника від бруду в маточину з боку фланця встановлений з натягом ковпак. Під фланці цапфи маточини виконані три отвори Б 06,5 мм, службовці для зняття підшипника. Маточина з підшипником і гальмом в зборі кріпиться через фланець цапфи до фланця балки задньої підвіски чотирма болтами з різьбленням М10Х1.25, які забезпечені стопорящую незнімними конічними шайбами. На автомобілях перших випусків встановлені звичайні пружинні шайби (гровер).
Особливості експлуатації та ремонту маточини колеса
При технічному обслуговуванні і ремонті автомобіля необхідно мати на увазі наступне.
1. У підшипниках маточин передніх і задніх коліс конструкцією передбачений осьової зазор 0,06-0,085 мм, який може відчуватися при погойдуванні колеса перпендикулярно площині обертання на автомобілі як люфт. Цей люфт при разгруженной від ваги автомобіля ступиці, заміряний в точці поверхні обода колеса на радіусі 182 мм в напрямку додатка реверсивного зусилля (15 ± 0,15) кгс, повинен бути 0,18-0,33 мм на передньому колесі щодо поворотного кулака, 0,160,25 мм на задньому колесі щодо цапфи, (паралельно їх осях відповідно).
Люфт, що виникає при погойдуванні колеса, не слід відносити до підвищених зазорам в підшипнику, не перевіривши його значення, так як відчуття люфту підшипника може бути з причин, пов'язаних з технічним станом інших елементів ходової частини та їх з'єднань (стійок амортизатора, кульових і гумово шарнірів і т.п.). Неприпустима затягування гайок маточин передніх і задніх коліс крутний момент, більшим, ніж зазначений вище, в тому числі для усунення підвищеного люфту в підшипнику, так як призначений момент дозволяє отримати оптимальні радіальні і осьові зазори в підшипнику, які суттєво впливають на його довговічність.
2. Приводом для зміни підшипника можуть бути стук в підшипниках. поява люфту або збільшення його в порівнянні з початковою. Поява або збільшення люфту. як правило, супроводжується стукотом в підшипнику.
3. Підшипники маточин передніх і задніх коліс не підлягають розбиранню і повторного використання після зняття або навіть часткової випрессовкі з маточини або з цапфи, так як при випреесовке деформуються робочі поверхні кульок і кілець, порушується ущільнення.
4. Гайка маточини заднього колеса після її відвернення непридатна для повторного використання. Тому відвертати її слід тільки при заміні підшипника. Після установки гайки маточини заднього колеса і затягування її нормованим моментом вминання буртика в пази цапфи повинно проводитися спецінструменту, щоб виключити руйнування буртика і не порушити затяжку гайки.
5. При роботах, що вимагають відвернення гайок маточин коліс. неприпустимо перекочування автомобіля при незатянутой гайки, що може привести до пошкодження підшипника.
6. Гайка маточини переднього колеса може використовуватися багаторазово. Однак в разі виявлення навіть незначного самоотворачізанія гайки (зменшення моменту затягування) вона повинна бути замінена новою.
7. При запресовуванні підшипників в корпус упор здійснювати тільки по зовнішнім кільцям підшипників. При напресування підшипників по внутрішнім кільцям на вал - упор тільки на внутрішні кільця, інакше підшипники будуть приведені в непридатність. Розбирання та збирання маточини колеса При пошкодженні маточини колеса або самого підшипника випрессовивают маточину, використовуючи спеціальне пристосування. Перед випрессовкі маточини переднього колеса слід зняти з поворотного кулака скобу гальма і гальмівний диск. закріплений фіксаторами. Допускається випрессовкі підшипника виробляти, спираючись на внутрішнє кільце, якщо відомо, що підшипник вже непридатний для подальшої експлуатації, а також не знімаючи диска гальма. Для випрессовкі маточини переднього колеса з підшипника закріпити фланець знімача болтами кріплення коліс на маточині так, щоб спеціальні штифти-штовхачі / довжиною 70 мм і діаметром 6,0 мм увійшли в три отвори маточини і, повертаючи болт, випрессовать супіцу. При цьому необхідно виключити перекоси при установці штифтів. Для цього в пристосуванні є спрямовуюча.
Перед випрессовкі підшипника з поворотного кулака необхідно зняти універсальними щипцями стопорне кільце, що замикає зовнішнє кільце підшипника в кулаці. Встановити на болт пристосування, попередньо очистивши внутрішні порожнини кулака з метою виключення задирів на поверхні під підшипник, шайбу діаметром 60 мм і вставити болт в отвір внутрішнього кільця підшипника. Уперти торець склянки з наполегливим підшипником в торець поворотного кулака. Випрессовать підшипник, затягуючи гайку. Перед запрессовкой нового підшипника необхідно уважно оглянути посадочні поверхні під підшипник в ступиці і кулаці. Ризики, забоїни і інші дефекти поверхні неприпустимі. Для полегшення запрессовки змастити ці поверхні, а також зовнішні та внутрішні кільця підшипника тонким шаром мастила Літол-24. Для запресовування в поворотний кулак підшипника використовується той же пристосування. Для цього на болт надівається шайба діаметром 70 мм, потім болт / протягується в отвір поворотного кулака. Надаватися підшипник. При цьому необхідно стежити, щоб не сталося мимовільного випадання навіть на 2 3 мм одного з внутрішніх кілець підшипника. Це може пошкодити ущільнюючі кільця підшипника. Підшипник повинен бути встановлений без перекосів. Потім на підшипник накласти шайбу діаметром 70 мм з упором буртика в зовнішнє кільце підшипника і завзятий підшипник. Загвинчуючи по різьбі гайку, поступово запресувати підшипник до упору. Встановити запірний кільце.
Необхідно звернути увагу на те, щоб виїмка шайби 3 була звернена до підшипника для виключення пошкодження ущільнення підшипника при запресовуванні.
При запресовуванні маточини у внутрішні кільця підшипника використовується той же болт. На нього надівається маточина. При цьому фланець головки болта повинен упиратися у фланець маточини. Потім болт вставляється в отвір підшипника. Простежити за тим, щоб посадочні поверхні маточини і внутрішні кільця підшипників були встановлені без перекосів. Одягти шайбу діаметром 70 мм, завзятий буртик якої, на відміну від шайби того ж діаметру, що застосовується при запресовуванні підшипника в кулак, повинен упиратися у внутрішнє кільце підшипника. Потім надіти завзятий підшипник і, загортаючи гайку, запресувати маточину.
Зняття і установка підшипника маточини заднього колеса - за допомогою тих же пристосувань. Однак при випрессовке цапфи заднього колеса фланець знімача пристосування встановлюється на фланці цапфи. Для цього на фланці знімача є ще одна пара отворів під болти М 10X1,25.
Перед випрессовкі підшипника в зборі з маточиною з цапфи необхідно:
зняти ковпачок маточини; відвернути гайку. Перед відверненням гайки для збереження різьби на цапфі усунути застрягання буртиков гайки в пази цапфи;
зняти гальмівний барабан і колодки;
відвернути ріжковим ключем чотири болта М10Х1.25 і зняти цапфу з маточиною в зборі з балки задньої підвіски. Перед випрессовкі підшипника з маточини заднього колеса універсальними щипцями 80-П107 знімається стопорне кільце;
попередньо внутрішня поверхня маточини повинна бути очищена від бруду. На болт пристосування надівається шайба діаметром 55 мм і протягується в отвір підшипника. Наполегливий стакан впирається у фланець маточини, потім встановлюється завзятий підшипник. Затягуючи гайку, Випрессовиваемие підшипник.
Перед запрессовкой підшипника в маточину заднього колеса також необхідно провести перевірку, очищення і змащення поверхонь. Для запресовування підшипника в маточину заднього колеса надіти на болт шайбу діаметром 70 мм і вставити його в отвір маточини. Встановити підшипник, усунути перекоси по посадочних поверхонь, надіти шайбу діаметром 63,5 мм, завзятий підшипник і, затягуючи гайку, запресувати підшипник. Установка цапфи в маточину заднього колеса з підшипником в зборі може бути здійснена запрессовкой на пресі. Одночасно слід зазначити, що при наявності преса ряд вищеописаних операцій (випресування підшипника з поворотного кулака, запрессовка нового підшипника в поворотний кулак, випресування підшипника з маточини заднього колеса, запрессовка нового підшипника в маточину) може також проводитися за допомогою найпростішого преса зусиллям 2-3 т .