почну по порядку
1.включаю запалювання стрілка приладу зарядки не піднімається (так не повинно бути так як з акб йде харчування і стрілка повинна бути на зеленому кордоні)
2.завожу, стрілка не піднімається, даю більше оборотів стрілка зарядки чуть чуть відхиляється, але до зеленого кордону ще далеко.
поставили новий генератор те ж саме, звозили новий ще в сервіс перевірити. сказали що робочий
ВИМІРИ:
заводимо двигун, від'єднуємо клему акб і заміряємо, з генератора йде 16 вольт всього на холостому ходу, даємо більше оборотів напруга зростає аж до 32 вольт, в чому може бути справа?
стрілка приладу зарядки
що за прилад? вимірює струм або напруга? Якщо напруга, що скоріше за все, то проблема в ньому. Подай на нього напругу від регульованого БП і повір.
перевірити чи є напруга на товстій клеймі на генераторі без заведення машини повинно бути якщо немає згорів запобіжник або обрив проводу
стрілка приладу зарядки
якщо судити по постам нижче то тоді вольтметр
якщо на приладі є сектора червоний зелений і цифри 16,24 значить прилад вольтметр
перевірити чи є напруга на товстій клеймі на генераторі
якщо на приладі є сектора червоний зелений і цифри 16,24 значить прилад вольтметр
сектора червоний і зелений є, цифри "-16" є на рахунок 24 не пам'ятаю
якщо з масою контачить, зарядка буде струму на великих оборотах ..
Її ваще може не бути, ну якщо струму на роторі залишкова намагніченість присутній, то і без + збудження гена може вийти на робочий режим. У гені крім потужних випрямлячів стоять ще три діода (5404) по одному з кожної фази в одну точку, ЕТТ харчування регулятора, сюди ж приходить + збудження і це ж напруга є опорним для реле-регулятора, воно ж є постійним + для обмотки ротора, а реле-рег. в свою чергу подає "-" за формою нагадує шим-регулювання.
serega-64. ось як. простий у мене на четвірці одного разу пропала зарядка, на газ поднавалю з'являється, коротше реле-регулятор вбудований в щітковий вузол не контачив з массой..ежелі новий гена ставилося разом з інтегралкі тоди врят ..)
serega-64. до речі схемотехніка була така ж як ти описав.
serega-64, що не знал..думал ця хрень працює як лінійний стабілізатор .. [/ img]
початок шкали червоне і починається з "-16",
От уже не-е-ет, ну ні як з -16, просто з 16в, як я вже і говорив і не червоний сектор, червоним позначено перенапруження, тобто. більше 28в, початковий кольоровий сектор може і не жовтим, може бути білим або яким іншим, номінальну напругу зарядки завжди позначено зеленим, вище - червоним.
озвуч напруги, яка вимірюється нормальної цешкой або мультиком на самому АКБ при заглушеному і закладів двигле, спробуй примусово повісити масу між Геною і блоком движка.
завтра завмер і відпишуся, правда втретє не хочеться їхати, а що повинно бути, на незаведених буде як я розумію 24-26в, а на заведеному трохи більше?
serega-64, знову ж виміри говориш на заведеному і немає, я ж писав правда коли завели зняли клему з АКБ гена видає на холостих всього 16 вольт
на незаведених буде як я розумію 24-26в, а на заведеному трохи більше?
Якщо уккум отримує недозаряд, то при заглушеному буде нижче навіть 23в, якщо зарядка в штатному режимі, то після зупинки двигуна буде 25-26в, запам'ятай - акумулятором в купе послідовно дають 24в, це номінал, гена повинен давати в ідеалі 28,7в, т .до. виходячи техумов зарядки 12в акумулятора - нормальна напруга зарядки 14,4 взимку, влітку 13,8, але зараз реле-регулятори не мають перемикання "зима - літо", а струму термокомпенсацію і то не всі, технічно вони влаштовані як компаратор напруги з потужним ключем на виході.
зняли клему з АКБ гена видає на холостих всього 16 вольт
А гена не 12 вольта, а то тут це все нагадує камлання з бубном.
А гена не 12 вольта, а то тут це все нагадує камлання з бубном.
немає звичайно, там мужики досвідчені не один десяток років відкатали, та й старий рідний те ж саме видає.
Чет тут не так..возбУжденний гена без АКБ по напрузі зашкалить. або ви міряєте напругу навушником або одне з двох ..))))
та й старий рідний те ж саме видає.
подай з силової клеми генератора + на клему збудження на незаведенном двигле і викруткою подивися магнітить чи шків генератора, якщо так, то заведи двигун і міряй на силі напругу, вимірювання в студію.
Виконай цю операцію, результат огласі.Тогда можна що то припустити, а так струму ворожіння.
та й старий рідний те ж саме видає.
подай з силової клеми генератора + на клему збудження на незаведенном двигле і викруткою подивися магнітить чи шків генератора, якщо так, то заведи двигун і міряй на силі напругу, вимірювання в студію.
Виконай цю операцію, результат огласі.Тогда можна що то припустити, а так струму ворожіння.
це все зроблю завтра, а що далі робити якщо магнітів і якщо не магнітить, хочеться одним днем зробити.
cyberbob. Тобі на замітку, раз "пішла така п'янка". Є таке явище - у магнітоли або іншого аудіустройства, особливо актуально на автобусах типу "люкс", вообщем з динаміків чути "виття". Проблему вирішує установка конденсатора 1-2 МКФ між клемами щіток і такого ж номіналу між виходом сили + і корпусом гени, мож знадобиться.
в сенсі підчепити кондер до силового + гени і корпусу? що це дасть. в магнітолі зрозуміло від перешкод а тут?
Може завтра спишемся в асьці що б я заміряв а ви говорили що далі, якщо звичайно не утруднить.
подивіться ось що мені тут ще понаписували
Єдине що я б зробив це кинути дріт перетином 4-5 кв.мм з + АКБ на силу з гени і виміри по напрузі при працюючому двигле, можливо що то з підведенням сили на гену. З того що "понаписували" це єдине раціональне зерно.
в сенсі підчепити кондер до силового + гени і корпусу? що це дасть. в магнітолі зрозуміло від перешкод а тут?
Етт я не тобі казав, можеш до МАЗу не «прив'язувати", але ваще то і тобі корисно знати, менше питань буде.
Етт я не тобі казав, можеш до МАЗу не «прив'язувати", але ваще то і тобі корисно знати, менше питань буде.
чет я взагалі не зрозумів на рахунок цього нічого.
serega-64, а немає випадково повної схеми зарядки з запобіжниками приладами.
чет я взагалі не зрозумів на рахунок цього нічого.
це кинути дріт перетином 4-5 кв.мм з + АКБ на силу з гени і виміри по напрузі при працюючому двигле, можливо що то з підведенням сили на гену.
Ось це виконай, я тобі вже купу керівництв до дії накатав, дерзай.
serega-64. Так, чув я такий "виття" причому частота залежить від оборотів двігателя..дик а на гені ємність встановлена вродь. Або це як доробка?
мабуть ти з автоелектриків
я і не говорив що я автоелектрик, я всюди по чуть чуть, така моя доля, з авто пов'язана служба в армії так як був в зв'язку в танковому, я в танку в проводці більше розбираюся ніж в сімці, ну зараз звичайно вже все забув що було, з авто лише трохи доводиться стикатися зараз, але буває. ладно, завтра зроблю що говорите і напишу
Або це як доробка?
Та й саме на щітки. А між силою і корпусом гени можна погратися в бік збільшення, я навіть електроліт ставив.
з авто пов'язана служба в армії так як був в зв'язку в танковому, я в танку в проводці більше розбираюся
Ну у мене було два АТСа і П-40 на базі Бата, якщо зустрічав, то зрозумієш.
Ось це виконай, я тобі вже купу керівництв до дії накатав, дерзай.
справа коротше таке
1 прилад це вольтметр, він був не справний, розібрали зробили, там гвинтик регулювання як я зрозумів варто.
2 подали + на контакт збудження, магнітить, та й при включенні запалення харчування на збудження йде і так само магнітить
3 на незаведених на клемах АКБ 25в
4 на заведеному на клемах АКБ 24.5, так само і на гені, на силовому проводі
5 на оборотах 1000 і більше на клемах 25.5, так само і на гені, на силовому проводі
Думаю якщо зменшити шків на гені зарядка буде нормальна, тільки підчепити амперметр у клем АКБ для перевірки струму заряду
на оборотах 1000 і більше на клемах 25.5, так само і на гені, на силовому проводі
Однозначно гена несправний, більше сказати нічого або силовий продублювати на + АКБ і далі подивитися що буде.
Цим ти мало що доб'єшся, адже раніше то все нормально було або ти че та темниш або водії недоговорюють, що щось тут не те.
почему не доб'юся? на менших оборотах авто буде більше оборотів на гені, значить і на холостих він буде заряджатися.
на рахунок того що я не договорюю, навіщо мені це, мені зробити треба, на рахунок водія я його питав і не раз що ви робили взагалі в авто, говорить так начебто нічого, ХЗ коротше
Ну да, з часом діаметр шківа на гені збільшився ..))))) Так не буває жиган ..))) Шків у гени і так менше, ніж у колінчастого вала, за один оборот к / в гена скока оборотів робить. 2,3,5. Гена убитий. або к / в на холостому 100 об / хв обертається, що теж неможливо. )))
Ну да, з часом діаметр шківа на гені збільшився ..))))) Так не буває жиган ..))) Шків у гени і так менше, ніж у колінчастого вала, за один оборот к / в гена скока оборотів робить. 2,3,5. Гена убитий. або к / в на холостому 100 об / хв обертається, що теж неможливо. )))
я не знаю, може там в двигуні що щось змінювалося, нічого не говорять, коли їде говорить у нього всього 1500 оборотів максимум, якщо тільки говорить на обгоні побільше,
к.ч. на холостому де то тримає 500 оборотів, на рахунок гени убитого я не знаю, сказали перевіряли, х.з. коротше
до речі гена новий від камаза купили 45А. а АКБ той же нові 190-ие
Помноживши на 28 і отримаєш потужність в 1260 ват, мало?
на холостому де то тримає 500 оборотів
Нормальні холості, по технічним умовам 620-640 оборотів. На ЯМЗ - 238 (236) при 500 оборотах без навантаження або майже без, АКБ не береться до уваги, має бути на АКБ 26 - 27.5в, це вже багаторічною практикою перевірено, повір.
Коротше, там потрібно нормальному фахівця діагностику проводити, а так, віртуально, та ще без досвіду, то один лікнеп виходить.
може там в двигуні що щось змінювалося
А че там може помінятися? Хіба що шків на "проміжку" (привід гени йде не безпосередньо зі шківа коленвала), але це нереально, вони стандартні і інший не впіхуешь.
якщо напруга одне і те ж що на акб то і на силі у гени,
Озвуч ніж міряєш, непогано б стрілочної цешкой (перевіреної) проміряти.
на холостому де то тримає 500 оборотів
Нормальні холості, по технічним умовам 620-640 оборотів. На ЯМЗ - 238 (236) при 500 оборотах без навантаження або майже без, АКБ не береться до уваги, має бути на АКБ 26 - 27.5в, це вже багаторічною практикою перевірено, повір.
Коротше, там потрібно нормальному фахівця діагностику проводити, а так, віртуально, та ще без досвіду, то один лікнеп виходить.
може там в двигуні що щось змінювалося
А че там може помінятися? Хіба що шків на "проміжку" (привід гени йде не безпосередньо зі шківа коленвала), але це нереально, вони стандартні і інший не впіхуешь.
якщо напруга одне і те ж що на акб то і на силі у гени,
Озвуч ніж міряєш, непогано б стрілочної цешкой (перевіреної) проміряти.
виміри робив нажаль не цешкой, вдома він лежить, на вулиці їм намагаюся не працювати, а цей той же вже давно у мене поки не обманював my-68
скажу водію що б знімали з робочого авто для перевірки якщо не допоможе нехай шків обточують, адже сідав у нього АКБ тільки в пробках на холостих.
ставиться доп. діод
Можна два послідовно, ну ЕТТ вже при зовсім занедбаному випадку.
Експерементіруйте, я свого часу задолбался гени туди - сюди перекидати, користуйся чужим досвідом, але я б до суті б "косяка" докопався, інакше повтор з претензіями згорілого доп.електро - радіообладнання. Штатною схемою нихера не зробиться, струму якщо лампи погорять від перенапругі, але от решта.
Цей діод ставитися в розрив між загальною точкою трьох маленьких (в порівнянні з випрямними силовими) і приходом на РР, тієї клемою, куди збудження подається, на імпортних, а зараз і на наших прописується як "+ D".
нехай шукають іншого електрика, хоча сумніваюся що знайдуть
тобто один кінець діода на + гени, а другий на реле регулятора, де цей реле регулятора варто, це шоколадка чи ні?
Ну так шукай талмуд, де це докладно описано. А як наосліп без досвіду можна розібратися?