почну по порядку
1.включаю запалювання стрілка приладу зарядки не піднімається (так не повинно бути так як з акб йде харчування і стрілка повинна бути на зеленому кордоні)
2.завожу, стрілка не піднімається, даю більше оборотів стрілка зарядки чуть чуть відхиляється, але до зеленого кордону ще далеко.
поставили новий генератор те ж саме, звозили новий ще в сервіс перевірити. сказали що робочий
ВИМІРИ:
заводимо двигун, від'єднуємо клему акб і заміряємо, з генератора йде 16 вольт всього на холостому ходу, даємо більше оборотів напруга зростає аж до 32 вольт, в чому може бути справа?
учасник
Повідомлення: 219
alek50685. На гені три основних клеми, це сила +, йде через передих від силової клеми стартера, збудження, подається + від вкл. запалювання через лампу 4Вт 24в або через резистор 51-75 Ом, паралельно з яким іноді ставлять лампу для контролю і третя клема це перерва для тахометра з фази гени. Сила, як я зрозумів присутній, про порушення ні слова, ну і при працюючому двигле перевірити перерву простий контрольку, перевірити натяжку ременя. Якщо всі умови дотримані, то має працювати в штатному режимі. На рахунок ременя, крильчатка гени не повинна провертатися від руки при нормальному натягу, при слабкій натяжки відбувається саме те, що ти написав
стрілка не піднімається, даю більше оборотів стрілка зарядки чуть чуть відхиляється, але до зеленого кордону ще далеко
Просто ремінь прослизає.
старший модератор
Повідомлення: 10182
alek50685. Ще один нюанс, вірніше пара, потрібно перевірити чи правильно показує вольтметр на щитку приладів, тобто при необхідності зняти і перевірити рег. БП і працює тахометр, на ньому можна і перерву подивитися контрольку.
завсідник
Повідомлення: 816
alek50685. Сила, як я зрозумів присутній, про порушення ні слова, ну і при працюючому двигле перевірити перерву простий контрольку, перевірити натяжку ременя. Якщо всі умови дотримані, то має працювати в штатному режимі. На рахунок ременя, крильчатка гени не повинна провертатися від руки при нормальному натягу, при слабкій натяжки відбувається саме те, що ти написав
стрілка не піднімається, даю більше оборотів стрілка зарядки чуть чуть відхиляється, але до зеленого кордону ще далеко
Просто ремінь прослизає.
при працюючому двигуні підчіплюють контрольку, те ж саме при великих оборотах лампа світить сильніше, це все замірявся отсоединяя клему від акб, натяжка, якби прокручувати було б видно дивилися спеціально, але перевіримо ще як ви сказали, і чому вольтметр не вказує напруги коли включаємо запалювання, по-моєму навіть трохи назад в мінус йде (точно не впевнений)
alek50685 і працює тахометр
Дик а прилад з нулем посередині шкали? Чет НЕ пойму..Еслі цей вольтметр вимірює напругу на шунт в залежності від напрямку струму: розряд "мінус", заряд "плюс", простий ти пишеш, що є значення-(-16). .то пов амперметр тоди. Якщо прилад працює з "нулем" на початку шкали тобто вимірює напругу бортової мережі, то при включенні повинен показувати напруга на АКБ. і про реле-регулятор ні слова.serega-64, вже згадував про порушення. реле-регулятор на гені встановлений? Перевірити з'єднання реле-регулятора з масою, там інтегралкі повинна бути, якщо з масою контачить, зарядка буде струму на великих оборотах ..
старший модератор
Повідомлення: 10182
Перевірити з'єднання реле-регулятора з масою
Ну ЕТТ струму після тривалої експлуатації, там же новий генератор підкидали. На рахунок приладу, на щитку варто вольтметр і градація починається з 16в до 32в з кольоровими секторами зліва направо - жовтий, зелений, червоний.
alek50685. Ось всі твої рухи тіла, ЕТТ зрозуміло, озвуч напруги, яка вимірюється нормальної цешкой або мультиком на самому АКБ при заглушеному і закладів двигле, спробуй примусово повісити масу між Геною і блоком движка.
АКБ не раджу відчіплювати при експеременту, в прпотівном випадку гена може піти в рознос з некерованим обмеженням по напругою з наступним плачевним результатом.
реле-регулятор на гені встановлений?
якщо з масою контачить, зарядка буде струму на великих оборотах ..
Її ваще може не бути, ну якщо струму на роторі залишкова намагніченість присутній, то і без + збудження гена може вийти на робочий режим. У гені крім потужних випрямлячів стоять ще три діода (5404) по одному з кожної фази в одну точку, ЕТТ харчування регулятора, сюди ж приходить + збудження і це ж напруга є опорним для реле-регулятора, воно ж є постійним + для обмотки ротора, а реле-рег. в свою чергу подає "-" за формою нагадує шим-регулювання.
передовик
Повідомлення: 1286
serega-64. ось як. простий у мене на четвірці одного разу пропала зарядка, на газ поднавалю з'являється, коротше реле-регулятор вбудований в щітковий вузол не контачив з массой..ежелі новий гена ставилося разом з інтегралкі тоди врят ..)
serega-64. до речі схемотехніка була така ж як ти описав.
serega-64, що не знал..думал ця хрень працює як лінійний стабілізатор .. [/ img]
Ну як то так, я за 15 років щільної "діалогу" з генераторами різних виконань всякого надивився.
Рада для ТЗ, спробуй ще варіант - подай з силової клеми генератора + на клему збудження на незаведенном двигле і викруткою подивися магнітить чи шків генератора, якщо так, то заведи двигун і міряй на силі напругу, вимірювання в студію.
думав ця хрень працює як лінійний стабілізатор
Нє-нє-ен, ця "хрень" порівнює видається напруга з дрібних діодів і вирішує подати мінус на ротор або як, напруга в бортовій мережі тож змінюється в залежності від навантаження і ці зміни так само з'являються в загальній точці діодів, що і відстежує реле -регулятор. По суті він працює в ключовому режимі.
передовик
Повідомлення: 1286