На численні прохання в личку. покажу Вам Мазду 3, і розповім про неї. Я частенько, як і багато інших людей, говорю - Мазда 3 це Форд Фокус 2. У цьому і спробуємо розібратися тут, а які відмінності я Вам напишу.
Чистими япамі я вважаю тільки Хонду, Тойоту, Сузукі, Містубісі, а Мазда-Ніссан - це, по суті, несправжні Японці. Але про все підряд.
Так що з ліквідністю все не однозначно. Але продаються вони у нас не погано все одно.
ДВС
1,6 - найпоширеніший.
Чим мотор 1.6 Мазди відрізняється від Фокуса? Я завжди пишу, що Япи за своєю суттю надійніше. Так ось, у Мазди 1.6 мотор ГРМ виконаний ланцюгом, а не ременем як на Фокусі, на Фокусі ще міняти не кожен береться. Тут же, ланцюг ходить близько 200 000 км, потім його потрібно замінити. Хоча можна не міняти, і проїздити більше, просто буде стукати, і це не правильно.
Ще у 1.6 Мазди, часто стукає пластиковий впускний колектор - дуже часто.
Так само був мотор 2,3 л, але на правому кермі його тільки бачив, атмо 2.3л. Їхав приємно, але мінімальний витрата в місті був від 14,5 літрів.
Масложор. Він часто є на Мазді. Саме на моїй, з'явився у вигляді півлітра літра на 180 000 км, і ланцюг початку побрякивать у мене на такому пробігу.
Лямбда. На Мазді, вона вмирає зазвичай від 160 000 км до 200 000 км, в цих межах. Як проявляється? Починається жор бензину. На моїй Мазді на АТ, витрата був від 15 літрів до 20 літрів часом в зиму. Ні чек не горить, нічого іншого, просто починає жерти бенз відрами. Приїхав до діагноста, він, не підключаючись, сказав, міняй лямбда. Але для початку, щоб перевірити в ній справа, то просто відключи її і покатайся. Я відключив, і витрата впав на літр.
Ходова.
Спереду Макферсон, ззаду важеля.
Мазди не відрізняються довговічністю ходової! Але при цьому, підшипники передніх маточин, змінюються окремо, а на Фокусі в зборі з маточиною. Підшипник коштує від 1000 рублів. Ходять вони близько 100 000 км.
Взагалі вся ходовка ходить близько 100 000 км, це підшипники, стійки, сайлентблоки.
Задня ходова ходить довше передньою. у Фокуса вмирає разом з передньою. Але теж, не сказати що вічна вона, до 150 000 км часто пора в неї лізти.
Лопаються передні пружини. Є така проблема і на Фокусі. На моїй Мазді вони лопнули, і обидві.
Але при всьому при цьому, Маздою приємно керувати, вона добре рулится, добре стоїть на дорозі, ZOOM ZOOM ж. Але ось з нашими зимами, і з нашими коліями, днищем б'єшся частенько.
КПП.
Немає проблем з механікою, по крайней мере, у моїх друзів не було проблем ні разу, хоча пробіги були і за 200 000 км.
АКПП - на 1,6 теж не відчував проблем ніхто
А ось АКПП на 2.0 літра, буває, починає гудіти на 100 000 км. Змінюються підшипники і їздять далі. 2 друзям ремонтували автомати на 2літровий моторі. Можливо від того, що багато хто думає раз два літри, то можна тільки з газом в підлогу їздити.
А так, прості, надійні гідро-автомати.
Витрати палива.
Багато на Мазді скаржаться на підвищену витрату. І у мене Мазда їла з апетитом, навіть після заміни лямбда, я не міг вийти на рівень нижче 11,5 літрів в місті, навіть коли їздив як пенсіонер.
На механіці витрата, звичайно ж, нижче, але теж, близько 10 літрів, а часто більше в міському режимі влітку. Взимку цифри йдуть вгору, і залежить від кількості прогревов.
ЛКП.
На Маздах воно тонке. На Бу авто часом дуже тонка. Нижче ви побачите. від 80-110 рідне ЛКП на б / у машині.
Залізо у Мазди не найкраще. Як каже мій маляр і як помічаючи я сам, саме гниє залізо у япов це Мазда і Ніссан.
Візуально на кузові багато царапок. пора б полірнутися всю повністю. Але дизайн матрьошки мені подобається. Багато хто говорить - низька, і матимуть рацію, занизька, але кожному своє. Хонда Сівік вище на 1 см, якщо я не помиляюся.
Те про що я говорив, подивіться товщину ЛКП на Мазді, вона мала. Буває і товщі ЛКП на бу авто, але все залежить від кількості мийок і поліровок.
А це так само означає, що 150мкм буде пофарбований елемент.
І 120 мкм може бути забарвленим елементом, тому треба дивитися конкретно по машині.
Задня частина авто пофарбована трохи товщі ніж дах або інший кузов. Так майже на всіх заводах фарбують.
Тут забарвлене переднє крило + передні двері.
Крило знімалося, двері немає.
Всі інші болти на місці і не відкручувалися.
Тепер пара слів про одвірках, їх пристойну кількість. Багато що піде після полірування, але точно під фарбування обидва бампера + заднє крило.
Салон.
Ця та причина, по якій я взяв собі свого часу Мазду. Тоді я не знав усіх болячок машини (наївний дурень) і вибрав машину душею. Він була звичайно гарна технічно і пробіг не великий, але горя я з нею хапнув. Але салон, він дуже приємний. Все зручно, все під рукою.
Якість обробки не низька.
Накладки на педалях живучі
Рулі, якщо стежити і не їздити до кільцях, то до 100 000 км як новий, але часто рулі в кашу вбиті ... Майже на будь-який Мазді. І тому говорять, що вони погані, але в руках він лежить дуже приємно.
Купа кишеньок, вони великі!
Підлокітник і зовсім бездонний.
Загалом, салон Мазди 3 до вподоби не тільки мені, а дуже багатьом. Але є проблема з рідною магнітолою. Полягає вона ось у чому, якщо робите хімчистку торпеди, і вода просочується всередину, то дисплей на магнітоли перестає працювати з часом. Таке не часто, але буває. А так же, частенько погано ловить радіо. А ще не пригадаю, чи всі Мазди 3 читають МР3 формат.
Підлокітник НЕ продавлений. хром з ручки не відлетів на жодній Мазді, в цілому все дуже довговічне, тільки мій іноді і все.
Сидіння водія. Я бачив на цьому пробігу і краще сидіння, ну да ладно. В цілому, вони не швидко вмирають. І якщо на Тііда навіть до малого пробігу сидіння може виглядати дуже погано, то на Мазді вони ходять набагато довше + дуже зручна посадка і дуже зручні сидіння + є підтримка попереку, регульована важелем на сидінні. Багато їздив на Мазді по трасах, спина не втомлюється.
Важіль КПП. Шкіра на ньому вже лопнула. Але самі передачі мають невеликий хід, і дуже чітко включаються. До речі, зчеплення при нормальному водінні ходить 200 000 км, і часто більше. Але хто як їздить, і де їздить. У деяких 100 000 км і заміна.
Педалі, я раніше писав, накладки не вмирають швидко.
Кермо. Він тут в стані «не дуже». Раніше їздили з кільцями. Бачив я на таких пробігах набагато краще кермо.
А ось кнопки мультируль, вони схильні до зносу зазвичай після 120 000 км, рідко у кого бачу потерті кнопки раніше цього пробігу, хоча і таке може бути. Одні кнопки не показник.
Але увагу на них треба звертати! Тут вони теж не першої свіжості.
Саме на цій машині, витрата не великий. Він всього 10,6 літра, при цьому на ній стояли колеса вісімнадцятому, тільки вчора поставили шістандцяту розмір. Тобто ці витрати на великих колесах, що не багато.
А тепер сам пробіг. Ви щось придумали в голові?
Хоч вірте, хоч не вірте, він на цій машині рідний. Саме власник робив на цій Мазді за свої 120 000 км
-Прокладка під ГБЦ, ГБО ніколи не стояло.
-Підшипники передні
-Стійки все 4
-Стійки і втулки стаб природно
-Все сайлентблоки, навіть на задній підвісці.
-Гальмівні диски
-Стукає впускний колектор.
-Само собою, масла фільтра і тд і тп, це в розрахунок не беремо.
-Лобове скло
-Зчеплення на 120 000 км.
Саме цей автомобіль грошей з володіння не висмоктав, але пройде час, помре лямбда, лопне пружина, ланцюжок забрякало, з усіма наслідками, що випливають витратами.
До речі, салонний фільтр в Мазді 3 замінити не дуже просто, як зазвичай буває. Тому багато хто не змінюють його самі на Маздах 3.
Ось така вона б / у Mazda 3 ZOOM ZOOM