Якщо прикрити рукою ліву частину фото, то можна подумати, що це просто спортивний ВАЗ 2109
Дверей у машини не буде - так і задумано
Простір відразу в задній частині кузова. Тут розмістилися радіатор, паливний бак, паливний фільтр, бензонасос, розширювальний бачок та інше
Вихлопна труба виведена на праву частину кузова. Позаду стоять елементи ходової частини від Toyota Mark II, оригінальні - крильця над колесами і антикрило
Дверей у машини не буде - так і задумано. Хоча швидше за все з'явиться спеціальна сітка - для безпеки пілота. Задня частина швидше за все так і залишиться відкритою.
Двигун вирішили залишити спереду - для більшої зручності обслуговування. Його потужність відносно невисока і поки лежить в районі 130 к.с. І під час трек-дня було помітно, що силоньок бракує поки. Але все попереду, головне зараз - довести до розуму саму конструкцію, ходову частину, а потім можна вже і нарощувати потужність, замінити КПП.
У порівнянні з оригіналом конструктивних змін досить багато. Спереду двигун розташували поздовжньо, передні важелі були розгорнуті назад.
Ззаду в ходової частини змін ще більше - привід до речі тепер на задні колеса, були встановлені задній підрамник з важелями і редуктором від Toyota Mark II (100-й). Для того, щоб убезпечити пілота від каменів і бризок з-під задніх коліс - виготовили оригінальні крила для них.
Заднє антикрило поставили поки на око, важко сказати - наскільки воно ефективно працює. Дуже цікаво було б глянути на результат продувки, тим більше в Тольятті аеродинамічна труба є. Кут атаки антикрила можна міняти.
Розв'язка труб в задній частині кузова
Вигляд ззаду заворожує, номери залишилися від колишньої дев'ятки
Кому цікаві технічні деталі проекту, наведу дані зі сторінки машини,
яка називається на Д2 "Лада 2109 Іграшка":
ДВС:
2112 (Низ 133/71/83)
ГБЦ 2112 (портінг)
Впуск PBK Sport
Випуск кастом PBK Sport
КПП:
2101 4 ст (серія)
Передня підвіска :
Гвинтові стійки GT-Pro
Опори ШС GT-Pro
Передні важелі розгорнуті назад
Передні гальма:
диски Алнас
Колодки HANKOOK FRIXA S1
Задня підвіска :
Повністю серійна від Toyota Mark II.
Амортизатори гвинтові GT-Pro.
колеса:
Передні - 15х7 195/50, задні - 17х9 255/40
Гума Hankook Ventus RS
Так виглядала Дев'ятка до того - як її розрізали навпіл. Фото зроблено рік тому на Казань-рингу
Дмитро за кермом свого корча, траса Казань-ринг
Досить докладний опис проекту можна знайти ось тут.
Про всяк випадок приведу посилання на інші мої записи по темі доробок автомобілів ВАЗ:
Стретч-лімузин ВАЗ 21109 «Консул»
Бойовий ВАЗ 2108 - з чого почати ...
А також, записи про цікаві машини на Казань-рингу:
Ariel Atom на Казань-рингу
Tesla Model S P85 + на Казань-рингу
Скажений Mitsubishi Lancer Evo IX на Казань-рингу
Nissan GT-R на Казань-рингу
А ще зовсім скоро чекайте черговий матеріал, про абсолютно забійний ВАЗОВСКИЙ автомобіль, втім не стану навіть натякати - який, нехай буде сюрпризом, не перемикайтеся))
На цьому все, сподіваюся було цікаво, до нових зустрічей!
Так дивовижний дизайн! Вибачте, мені не зрозумілий термін корч, такого в автоспорті немає. Є прототип. А корч - це у пацанів - тюнінгаторов гаражних напевно популярно.
Але у справі, при всій екзоскелетності в стилі Аріель Атом і його клонів на погляд зрозуміло, що не зміщений в базу ДВС з коробкою і відсутності кузова ззаду автомобіль має перетяжеленной фронт і понад легку корму - я даних по відсоткам осьового балансу не бачив - тільки візуально . Це призведе поганий і недостатній керованості, динаміки прискорення з пробуксовкою задньої осі, курсової стійкості, частому зносу задньої осі, що в гонці 100% призведе до розвороту гвинтом (як австралійські гоночні Юти V8) якщо тільки в повороті конкурент злегка торкнеться заднього відбійника і величезне антикрило не допоможе.
Навіщо хирлявий ДВС від Лади? Новенькі напевно з цінами гоночних форсованих у російських гуру на мотори і посилені кпп, які все одно закінчуються за сезон. Тольятінского завод відер хіба спонсор проекту?
Один купили і далі клонувати по всій країні, адже бажаючі знайдуться 100%. В особисті залиште пошту, пришлю проект в ПДФ. Я за доступний автоспорт, але у нас як то через жопу і через мега бабло виходить з посередніми результатами. Сунулися в різні чемпіонати на кільці і що отримали? Дірку від бублика при астрономічних бюджетах Гранта і Калина.
Потрібно народні та бюджетні комплекти для гаражної складання виробляти, ДВС не форсувати - хвилинний моторесурс все погубить. Купив конструктор, купив контрактний жапанскій мотор з кпп, дешеві колеса на дешевих шинах з правильним протектором і високим ресурсом, 30/40 кг кузов з тонкого файбер-кевлара прикольного ретро ЗАЗ 965/968 і Москвич 401/407 з расшіріннимі арками аля ДТМ, що накриває практично баггі среднемоторной компонування, зібрав за зиму, поставив на маленький і дешевий трейлер - ось шлях приватного гонщика в країнах розвиненого народного автоспорту. Куму немає часу або лінь будувати є готові не дорогі в продажу.
Продаються міні НАСКАР з ямах 1350 XJR з класичним компонуванням - копія зменшена дуже точно в пропорції як наскаровское колесо 15 від 13 дюймового, дверей немає. У сезоні дуже багато етапів, стартові 100/200 євро.
Дуже видовищні перегони - тачки міцні і тому багато месілово, але тільки розлітається дешевий пластик, замети і знову в бій. Звук теж пристойний з прямотоків, як у порядних формул. Є навіть двох місцева версія для гоночної академії і гоночного екстриму спонсорів серії.
Варто 23000 нова, 16/18000 після сезону з карго трейлером і часто з безліччю комплектуючих від тих хто переходить в інший клас, більш ранні близько 8000 $ під ключ, готові до перегонів. Дешевше тільки шасі без ДВС і часто без ковша. Є моделі в водянка Кавасакі 1200 - ураган за питомою потужністю, Порше Карера курить бамбук!
Ці дуже дикі на метанолі малюки на грунті при різкому газі роблять віллі! У продажу комплекти і індустрія виробників всіх комплектуючих. Казка гоночного фаната без мега бабла!
Маленькі гоночні машинки - Легенда 1350 см3 нові коштують 17000 $, в Фінляндії 17000 Євро.
Є міні дрегстери прототипи фанікари з GSX-R1000, ZX12 Ninja 185 к.с. 11500 об.мин мінімальна вага з пілотом після заїзду 386 кг, тобто споряджених 300 кг. Вага шасі 160 кг, кузов без дверей 30 кг, розмір 4630х1300х890 мм база 2800 колія 800/1150 мм. колеса ззаду R13 M / T 25x8 "колесо 8x13 '.
Е.Т.Елапсед тайм цього крихітного носатого Буратіно 10,6 секунд, що можна порівняти у часі з супер Стокером як в наших дрег гонках в п'ять і більше разів дороже.Фото в моєму блозі.
Хто не згоден - аргументи напишіть будь ласка. Миру!
Так дивовижний дизайн! Вибачте, мені не зрозумілий термін корч, такого в автоспорті немає. Є прототип. А корч - це у пацанів - тюнінгаторов гаражних напевно популярно.
Але у справі, при всій екзоскелетності в стилі Аріель Атом і його клонів на погляд зрозуміло, що не зміщений в базу ДВС з коробкою і відсутності кузова ззаду автомобіль має перетяжеленной фронт і понад легку корму - я даних по відсоткам осьового балансу не бачив - тільки візуально . Це призведе поганий і недостатній керованості, динаміки прискорення з пробуксовкою задньої осі, курсової стійкості, частому зносу задньої осі, що в гонці 100% призведе до розвороту гвинтом (як австралійські гоночні Юти V8) якщо тільки в повороті конкурент злегка торкнеться заднього відбійника і величезне антикрило не допоможе.
Навіщо хирлявий ДВС від Лади? Новенькі напевно з цінами гоночних форсованих у російських гуру на мотори і посилені кпп, які все одно закінчуються за сезон. Тольятінского завод відер хіба спонсор проекту?
Один купили і далі клонувати по всій країні, адже бажаючі знайдуться 100%. В особисті залиште пошту, пришлю проект в ПДФ. Я за доступний автоспорт, але у нас як то через жопу і через мега бабло виходить з посередніми результатами. Сунулися в різні чемпіонати на кільці і що отримали? Дірку від бублика при астрономічних бюджетах Гранта і Калина.
Потрібно народні та бюджетні комплекти для гаражної складання виробляти, ДВС не форсувати - хвилинний моторесурс все погубить. Купив конструктор, купив контрактний жапанскій мотор з кпп, дешеві колеса на дешевих шинах з правильним протектором і високим ресурсом, 30/40 кг кузов з тонкого файбер-кевлара прикольного ретро ЗАЗ 965/968 і Москвич 401/407 з расшіріннимі арками аля ДТМ, що накриває практично баггі среднемоторной компонування, зібрав за зиму, поставив на маленький і дешевий трейлер - ось шлях приватного гонщика в країнах розвиненого народного автоспорту. Куму немає часу або лінь будувати є готові не дорогі в продажу.
Продаються міні НАСКАР з ямах 1350 XJR з класичним компонуванням - копія зменшена дуже точно в пропорції як наскаровское колесо 15 від 13 дюймового, дверей немає. У сезоні дуже багато етапів, стартові 100/200 євро.
Дуже видовищні перегони - тачки міцні і тому багато месілово, але тільки розлітається дешевий пластик, замети і знову в бій. Звук теж пристойний з прямотоків, як у порядних формул. Є навіть двох місцева версія для гоночної академії і гоночного екстриму спонсорів серії.
Варто 23000 нова, 16/18000 після сезону з карго трейлером і часто з безліччю комплектуючих від тих хто переходить в інший клас, більш ранні близько 8000 $ під ключ, готові до перегонів. Дешевше тільки шасі без ДВС і часто без ковша. Є моделі в водянка Кавасакі 1200 - ураган за питомою потужністю, Порше Карера курить бамбук!
Ці дуже дикі на метанолі малюки на грунті при різкому газі роблять віллі! У продажу комплекти і індустрія виробників всіх комплектуючих. Казка гоночного фаната без мега бабла!
Маленькі гоночні машинки - Легенда 1350 см3 нові коштують 17000 $, в Фінляндії 17000 Євро.
Є міні дрегстери прототипи фанікари з GSX-R1000, ZX12 Ninja 185 к.с. 11500 об.мин мінімальна вага з пілотом після заїзду 386 кг, тобто споряджених 300 кг. Вага шасі 160 кг, кузов без дверей 30 кг, розмір 4630х1300х890 мм база 2800 колія 800/1150 мм. колеса ззаду R13 M / T 25x8 "колесо 8x13 '.
Е.Т.Елапсед тайм цього крихітного носатого Буратіно 10,6 секунд, що можна порівняти у часі з супер Стокером як в наших дрег гонках в п'ять і більше разів дороже.Фото в моєму блозі.
Хто не згоден - аргументи напишіть будь ласка. Миру!