Всім прівет.Із назви БЖ зрозуміло про що піде мова.
На машині карбюратор ОЗОН 2105, з пневмоприводом відкривання другої камери, якщо чесно нарікань на нього немає, працював як і належить але, хотілося прискорюватися коли реально мені треба а не коли подумає пневмопривід і відкриє другу камеру)) Був куплений важіль і 70 жиклер перехідної системи другий камери. (якщо хто не може знайти в себе в місті - звертайтеся)
Взяв на пару днів відпустку і вирішив приділити трохи часу машині!
Делов хвилин на 15-20))
Важіль трохи підточив (а точніше багато, перестарався, але це не страшно) щоб друга камера була повністю закрита, інакше трохи піднялися обороти двигуна на холостому ходу, десь на 500 об.
З боку двигуна змінив жиклер перехідної системи з 60 на 70
Жиклер перехідної системи другої камери
щоб уникнути провалу при різкому відкритті другої камери, в моєму випадку можна було і не міняти я думаю, бо друга камера відкривається не повністю, якщо взяти кут її відкривання 0-90 градусів, то у мене вона відкривається лише на градусів 35 може 40, і то це треба вже сильно тиснути на педаль газу, спрацьовує вона при найнижчому положенні педалі, фраза педаль в підлогу тут дуже до речі)))
Серйозного тест драйву ще не було, але пробний виїзд був, переробкою я задоволений, машину при розгоні не впізнати, прискорення стало набагато швидше! Правда щоб відкрити другу камеру треба максимально натиснути на педаль газу, тут є і плюси і мінуси, плюс як на мене в тому що карб так і залишиться економним (витрата по трасі був 6.7-7.0 літрів / 100 км шляху) бо я вже знаю точно коли буде задіяна друга камера, і якщо не тиснути педаль в підлогу вона взагалі відкриватися не буде тим самим ми отримуємо економну їзду або ж навпаки треба гарненько притиснути, особ але при обгоні у нас це вийде!
Ціна питання: 50 грн
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.