На карбюраторі "Озон" 2105 встановлений пневмопривід відкриття дросельної заслінки вторинної камери, цей пристрій працює в залежності від оборотів колінчастого вала. При досягненні певних оборотів, в карбюраторному каналі веде до пневмоприводу створюється розрідження і відкривається друга камера карбюратора. Але у мене такого не було хоч навіть при 4000 оборотах! І вирішив роздобути цей привід який відкриває другу камеру механічно.
На попереднику "Озона" - карбюраторі "Вебер" встановлювався механічний привід другої камери, з метою економічності палива і токсичності викидів інженери ДААЗ-а створили пневмопривід. Почасти це вірно, якби не "тупість" автомобіля, відома багатьом классіководам, яка з'являється через несвоєчасне відкриття вторинної камери карбюратора.
Частково цю проблему можна було вирішити видаливши пружинку з пневмопривода (даний спосіб поліпшення динаміки описувався в одному з номерів "За кермом"). Однак, цього замало і народні умільці пішли далі, переробивши пневмопривід на механічний привід відкриття дросельної заслінки, в результаті чого вторинна камера відкривається раніше, ніж з пневмоприводом.
Я так само вирішив поекспериментувати і встановити механічний привід другої камери, тим більше, що ця переробка обходиться малою кров'ю і в разі чого можна все повернути назад. Як поставити механічний привід пояснити на пальцях досить проблематично. Просто треба уважно вивчити як працює механізм важелів відкриття дросельних заслінок.
Треба сказати, що з механічним приводом другої камери поліпшення динаміки автомобіля відчувається після 3000 об \ хв, наприклад, коли пішов на обгін. Після 2500 - 3000 обертів набираються впевнено.
Пошуки даного аксесуара мені не чого не дали, проіскав цей привід по багатьом магазинам так і не знайшов його, вже і в групах розпитав народ їх продавав по 500 рублів, ну я і вирішив звернутися до одного який працює на заводі і зможе виточити такий привід. Ну власне кажучи пройшло кілька днів і цей привід у мене на руках.
Думаю за вихідні його поставлю.
Продовження БЖ слід
Price tag: 50 ₽ Mileage 0 km
FakeHeader
Only registered users can participate in discussions.
з карбюратора Москвич-2140 у мене
дарма, справний і налаштований пневмопривід відкриває другу камеру тоді коли це потрібно, і відкриває він її не по оборотам (непрямий показник) а по нікому розрядженню створюваному в першій камері при високій швидкості руху повітря в ній, якщо стояти тупо газувати на місці то вона може і не відкриватися (залежить від двигуна, його стану і втрат) щоб обертатися двигуну до максимальних обертах без навантаження кількості суміші потрібно не так багато як це вимагає при русі особливо на розгонах і цілком може вистачить отвори в карбюрат оре 22мм, але якщо мотор не розвиває максимальних обертів тоді щось несправне. Пневмопривод прощає помилки управління газом, занадто рано відкрита друга камера на механіці може привести до втрати розгінної динаміці і не через що суміш збіднена, скоріше може бути навпаки переобогащение але користі воно не приносить, пізніше відповідно втрат за часом коли можна було розганятися швидше раніше, плюс до всього і перевитрата палива. Я щас навпаки хочу на Солекс пневмопривід встановити. Єдиний мінус у озоновского то що розрядження для приводу береться з обох камер і привід глючить буває, але це допрацьовується.
Які зміни по динаміці після переробки?
ще не поставив на машину. На тижні ставити буду!
Замовив одному він зробив мені!