Механізм газорозподілу V-образного двигуна
На V-образних восьмициліндрових двигунах застосовують верхнє розташування клапанів (рис. 3.3). Нижній розподільний вал таких двигунів, установлений в розвалі блоку, є загальним для клапанів правого й лівого рядів циліндрів.
Відкриття клапанів (впускного і випускного), що переміщаються в напрямних втулках, відбувається під дією зусилля, що передається від кулачків через штовхачі штанги і коромисла, встановлені на осях. Закриття клапанів здійснюється під дією пружин, нижні кінці яких упираються в шайби. При наявності у випускних клапанів механізму обертання їх пружини спираються на опорні шайби цих механізмів. Верхніми кінцями пружини обох клапанів упираються в тарілки. За два оберти колінчастого вала впускні і випускні клапани кожного циліндра відкриваються один раз, а розподільний вал за цей період робить один оборот. Отже, розподільний вал обертається в 2 рази повільніше колінчастого вала. Тому зубчасте колесо розподільного вала має в 2 рази більше зубів, ніж ведуча шестерня колінчастого вала.
Розподільний вал. Розподільчий вал виготовляють зі сталі або спеціального чавуну і піддають термічній обробці. Профіль його кулачків як впускних (див. Рис. 3.3), так і випускних у більшості двигунів роблять однаковим.
Однойменні (впускні та випускні) кулачки розташовуються в чотирициліндровому двигуні під кутом 90 °, в шестициліндровому - під кутом 60 °, а в восьміціліндровом- під кутом 45 °. При шліфуванні кулачкам надають невелику конусність. Взаємодія сферичної поверхні торця штовхачів 19 з конічною поверхнею кулачків забезпечує їх поворот в процесі роботи.
Починаючи з передньої опорної шийки, діаметр шийок зменшується, що полегшує установку розподільного вала в картері двигуна. Число опорних шийок звичайно дорівнює числу корінних підшипників колінчастого вала. Втулки опорних шийок виготовляють із сталі, а внутрішню поверхню їх покривають антифрикційним сплавом.
На передньому кінці розподільного вала розташований ексцентрик, що впливає на штангу привода паливного насоса, а на його задньому кінці знаходиться шестерня, яка приводить в обертання зубчасте колесо валика, розташованого в корпусі приводу розподільника запалювання і масляного насоса.
Між зубчастим колесом розподільного вала і його передньою опорною шийкою встановлено розпірне кільце і завзятий фланець, що кріпиться болтами до блоку і утримує вал від поздовжнього переміщення. Так як товщина розпірного кільця більше товщини завзятої фланця, забезпечується осьовий зазор ( «розбіг») розподільного вала, який повинен бути в межах 0,08-0,21 мм. В отворі переднього торця розподільного вала (двигуни ЗИЛ-130, 3M3-53-11 і ін.) Розташований вузол приводу відцентрового датчика регулятора частоти обертання колінчастого вала, що складається з валика, пружини і шайби, закріплених кільцем.
Привід розподільного вала. Розподільчий вал приводиться в рух за допомогою зубчастої або ланцюгової передачі (рис. 3.4). На двигунах вантажних автомобілів в основному застосовують зубчасті передачі. Провідна шестерня такої передачі (рис. 3.4, а) встановлена на передньому кінці колінчастого вала, а ведене колесо - на передньому кінці розподільного вала і закріплено гайкою (див. Рис. 3.3).
Зубчасті колеса приводу повинні входити в зачеплення між собою при строго певному положенні колінчастого й розподільного валів, що забезпечує правильність заданих фаз газорозподілу і порядку роботи двигуна.
Мал. 3.4. Типи приводу розподільного вала:
а - зубчастий; б - ланцюгової
Тому під час складання двигуна зубчасті колеса вводяться в зачеплення за мітками (див. Рис. 3.4, а) на їх зубах (на западині між зубами колеса і на зубі шестерні). Щоб зменшити рівень шуму зубчастих коліс, їх виготовляють з косими зубами і з різних матеріалів. На колінчастому валу встановлюють сталеву шестірню, а на розподільному - чавунне (двигуни автомобілів ЗІЛ-130, MA3-5335) або текстолітові (двигуни автомобілів ГАЗ-БЗ-12, УАЗ-3151-01) колесо.
У двигунах легкових автомобілів сімейств «Москвич» і ВАЗ (з приводом на задні колеса) газорозподільний механізм приводиться в дію від колейчатого вала дворядної втулочно-ролико-вої ланцюгом (рис. 3.4,6), яка з'єднує ведучу зірочку колінчастого вала із зірочкою розподільного вала і зірочкою валика приводу масляного насоса і розподільника запалювання. При різкій зміні частоти обертання колінчастого вала з'являються коливання гілки, ланцюги, для їх гасіння служить пластмасова колодка (заспокоювач). З протилежного боку колодки розміщується башмак натягача. Один кінець башмака закріплено на осі, а інший з'єднується з регулювальним механізмом, притискає башмак до ланцюга. Ланцюг натягають за допомогою гайки регулювального механізму.
У двигунах передньопривідних легкових автомобілів ВАЗ-2108 «Спутник» ВАЗ-2109 привод газорозподільного механізму складається з двох зубчастих шківів, установлених на колінчастому і розподільному валах, натяжного ролика і зубчастого ременя. Цим же ременем приводиться в обертання і шків насоса охолоджуючої рідини.
Основною особливістю такого приводу є зубчастий еластичний ремінь з зубами напівкруглої форми. Його виготовляють з масло-стійкої гуми, армованої кордом зі скловолокна. Зуби для підвищення зносостійкості покриті еластичною тканиною.
До атегорія: - Технічне обслуговування автомобілів