Найпоширенішими типами спеціалізованого рухомого складу при вантажних перевезеннях навалочних вантажів є автомобілі-самоскиди і самосвальні автопоїзда. Вони можуть бути поділені за такими ознаками:
· По дорожніх умов;
· По вантажопідйомності - автомобілі-самоскиди великої вантажопідйомності і стандартні автомобілі-самоскиди малої і підвищеної гру
· По експлуатаційному призначенню: кар'єрні, універсальні вузько спеціалізовані;
· За належністю до певних видів перевезень - для технологічних перевезень, для приміських і міських перевезень;
· За формою кузова - з коритоподібних, трапецієподібним і прямокутним кузовами;
· У напрямку розвантаження - з розвантаженням назад, на бічні сторони і тристоронньої;
· По конструкції приводу самосвального механізму -з гідравлічним, пневматичним, механічним, електричним, комбінованим приводами.
Умови експлуатації автомобілів-самоскидів, як правило, важкі: і вони перш за все характеризуються станом дорожнього полотна або його повною відсутністю. У зв'язку з цим автомобілі-самоскиди можуть бути поділені на дві групи:
· Автомобілі-самоскиди для роботи в умовах бездоріжжя і за спеціальними дорогах;
· Автомобілі-самоскиди для експлуатації по дорогах загальної транспортної мережі.
До першої групи можна віднести кар'єрні автомобілі-самоскиди і автопоїзда, призначені для роботи, як при розробках корисних копалин, так і під час гідротехнічного будівництва, де потрібно перевалка великих обсягів грунту, а також в кар'єрах. Ці автомобілі-самоскиди можуть експлуатуватися тільки на дорогах з високою несучою здатністю.
У кар'єрах автомобілі працюють у взаємодії з екскаваторами і є технологічною ланкою при розробці кар'єрів. При цьому велике значення для продуктивної роботи рухомого складу має співвідношення обсягів кузова автомобіля і ковша екскаватора. З одного боку, простій рухомого складу під навантаженням буде найменшим при найбільшому обсязі ковша екскаватора. З іншого боку, при обсязі ковша екскаватора надмірно великому, близькому обсягом кузова автомобіля-самоскида, рама автомобіля, його підвіска, шини в момент навантаження будуть відчувати значні ударні навантаження, що призведе до передчасного зносу і поломок насамперед рами і ресор автомобіля. Тому при організації робіт рухомого складу в кар'єрах (в котлованах) співвідношення обсягів, кузова автомобіля-самоскида і ковша екскаватора повинно бути оптимальним.
Оптимальне співвідношення цих величин змінюється в межах від 4-6 (при відстані транспортування вантажу 1-2 км) до 8- 12 (при збільшенні відстані до 7.
До другої групи автомобілів-самоскидів, призначених для роботи на приміських та міських перевезеннях по дорогах загальної мережі, відносяться автомобілі, що випускаються заводами ЗІЛ, МАЗ КаМЗ і ін. Автомобілі-самоскиди, які здійснюють перевезення широкої номенклатури масових вантажів, можна назвати універсальними. Автомобілі-самоскиди, що перевозять лише вантаж одного виду, наприклад бетон або розчин, є вузько спеціалізованими. Автомобілі-самоскиди і самосвальні автопоїзда, будучи транспортними одиницями, відрізняються один від одного перш за все, як і будь-який інший спеціалізований рухомий склад, конструкцією кузовів (платформ), які за формою виконуються трьох основних типів: трапецієподібні, коритоподібні, прямокутні.
Форму кузова автомобіля-самоскида обумовлюють багато факторів: фізико-механічні властивості вантажів, що перевозяться, вимоги жорсткості (міцності) кузова для особливо важких умов експлуатації, прагнення до універсальності кузова для можливості перевезення в ньому різноманітної номенклатури вантажів, напрямок розвантаження (назад, на бічні сторони або на три сторони).
Як розглянутого в лабораторній роботі представлений автосамосвал МАЗ-5551 (рисунок 1) з повна маса 17620 кгс, вантажопідйомність 10000 кгс.
Малюнок 1. - Автомобіль МАЗ-5551
Механізм перекидання кузова на сучасних автомобілях-самоскидах виконується найчастіше з гідравлічним приводом. Це пояснюється тим, що механізм з гідравлічним приводом при відносній малій власній масі і компактності конструкції може розвивати значні зусилля для скидання великих мас перевезених сипучих вантажів.
Загальний вигляд механізму підйому кузова автосамосвала МАЗ 5551 представлений на малюнку 2.
Малюнок 2 - Механізм підйому платформи
1 - остання висувна труба гідроциліндра; 2 - пружина страхувального троса; 3 - страхувальний трос; 4 - важіль приводу перепускного клапана; 5 - регулювальний болт; 6 - трос перепускного клапана; 7 - перепускний клапан; 8 - контргайка
Механізм підйому платформи включає в себе коробку відбору потужності, масляний насос, телескопічний гідроциліндр, перепускний клапан, пневмораспределітельний кран управління, масляний бак, трубопроводи та шланги, механізм запорів заднього борта, схема роботи представлена на малюнку 3.
Малюнок 3. - Схема роботи механізму підйому платформи автомобіля МАЗ-5551
1 -гідроціліндр; 2, 3, 7 - мастилопроводи; 4 - масляний бак; 5 - пневмораспределітельний кран; 6 - з'єднувальний канал; 8 - зворотний клапан; 9 - масляний насос; 10 - коробка відбору потужності; 11, 12, 13 - повітропроводи; 14 - пневмоцилиндр управління замками заднього борту; 15 - трос перепускного клапана; 16 - перепускний клапан;
I - підведення повітря до крана; II - канал виведення повітря в атмосферу; III - воздухопроводящих отвір золотника; а - підйом платформи; b - опускання платформи; с - становище «Стоп»; d - транспортне положення
При експлуатації механізму підйому платформи керуйтеся наступними вказівками.
1.Не перевантажуйте самоскид і автопоїзд понад встановлену норму і стежте за рівномірним розподілом вантажу по платформі, не допускаючи перевантаження передньої частини.
2.Регулярно змащуйте всі зчленування і вузли відповідно до карти змащення.
3.Следить і своєчасно підтягуйте з'єднання мастилопроводів, повітропроводів і шлангів, запобігаючи витоку масла і повітря.
4.Следіте за рівнем масла в баку. При опусканні рівня масла нижче другої мітки на покажчику рівня долийте масло до верхньої мітки. Доливають масло повинно бути ретельно відфільтровано.
5. Замініть масло в гідросистемі після перших 500 підйомів платформи. Надалі замінюйте масло кожен сезон.
Необхідно мати на увазі, що забруднена олія є основною причиною передчасного зносу і несправностей вузлів підйомного механізму і особливо насоса, так як він чутливий до перевантажень і чистоті застосовуваного масла.