Основним видом транспорту в лісосушильних цехах є рейковий транспорт.
Транспортна підштабельних трекові візок складається з двох треків, з'єднаних дерев'яними брусами. На рис. 75, а показано пристрій треку. Між двома швелерами поміщені двухреборд - ні колеса, осі яких обертаються на кулькових або роликових підшипниках. Застосовують треки довжиною 1,8 м і укорочені довжиною 1,4 м.
Особливість трекових візків (рис. 75, б), на які уклади-вают штабеля, полягає в тому, що вони не можуть проходити по криволінійних рейкових шляхах через занадто довгою бази і че-рез стрілки, так як колеса у треків дворебордними. Тому для переміщення трекових візків з штабелями з одного рейкового шляху на інший влаштовують траверсів шляху, які обладнуються спеціальними траверсів візками.
Траверсні візки зазвичай електрифікують, обладнають механізмами пересування, вантажними лебідками для закачування і ви-катки штабелів і механізмами управління. У візках вико-вани типові вузли (лебідки, редуктори, гальма, електрообладна-вання та ін.), Що виготовляються промисловістю. Це знижує трудомісткість їх виготовлення і гарантує надійність роботи. Пристрій траверсної візки ЕТ-20 вантажопідйомністю 20 Т по-казано на рис. 76.
Живлення електродвигунів візків від мережі може бути осу-ществляя за допомогою тролеїв 3 через струмоприймач 4, застосовуваний для міських тролейбусів, що не требує *
Мал. 75. Пристрій треку і трекової візки:
А - трек: 1 - швелер, 2 - дворебордними колесо, 3 - вісь колеса, 4 - під-шіпнік кульковий; б - візок: 1 - трек, 2 - поперечні дерев'яні
Точної підвіски троллеев по висоті і по напрямку руху У періоди похолодання повзун струмоприймача знімає обмерзання з тролеїв. Для харчування струмом застосовують також гнучкий бронюються. ний кабель (наприклад, ГРШС), підвішений на скользяще ^ кільцях до тросу, натягнутому вздовж траверсів шляху. Це устройст-під простіше і безпечніше в роботі в порівнянні з троллеєм, однак воно переважно для траверсних шляхів невеликої про - тяжіння (не більше 25-30 м), розташованих в закритих приміщеннях.
Пересувають, закочують і викочують штабеля за допомогою механізмів і системи блоків, встановлених як на траверсної візку, так і всередині лісосушильних камер, поблизу дверей і на майданчиках у камер.
Технічна характеристика електрифікованих траверсних візків, що застосовуються на деревообробних і меблевих підприємствах, приведена в табл. 13.
Технічна характеристика траверсних візків
На рис. 77 зображена схема транспортування штабелів в камерах безперервної та періодичної дії (прогонових).
Траверсних візків тут дві: одна 4 обслуговує подачу і закачування в камеру штабелів з сирими пиломатеріалами, а друга 9 здійснює операції з штабелями, вивантаженими з камер.
На схемі показана закачування в камеру безперервної дії чергового штабеля з боку «сирого» кінця. При цьому всі штабеля, що знаходяться в камері, пересуваються на довжину вкотився ваемого штабеля, а штабель, що знаходиться в «сухому» наприкінці у дві-рей, викочується на майданчик 7 перед траверсним шляхом.
Мал. 76. траверсів електрифікована візок ЕТ-20:
F - механізм для пересування візка, 2 -лебедка для перекочування, закачування І викочування штабелів, 3 -. тролейні проводи, 4 - струмоприймач, -5 - кабіна
Пересування штабеля здійснюється тросом 2 від лебідки S, встановленої на траверсної візку 4, через напрямні бло 'ки 1, поставлені на візку і в камері недалеко від загрузоч - ної двері в зручному для обслуговування місці. Трос, огібающщ блок, заводять під штабель збоку, зовні рейкового шляху, і за допомогою гака зачіпають за задній брус трекової візки.
Мал. 77. Схема механізації транспортування штабелів в камерах безперервної та періодичної дії:
1 - напрямні блоки для троса, 2 - трос, 3 - лебідка, встановлена на траверсної візку, 4 - траверсів візок з боку «сирого» кінця камер, 5 - навантажувальна площадка, 6 - рейковий шлях для повернення трекових візків на вантажний майданчик. 7 - майданчик у камер, 8 - склад сухих пиломатеріалів. 9 - траверсів візок на «сухому» наприкінці камер
На рис. 78 представлена схема повної автоматизації транс-кравців і вантажно-розвантажувальних робіт в лісосушильних цеху. Роботами з укладання, розбирання та транспортування штабелів з пиломатеріалами керують з центрального пункту 1 за допомогою телевізійних установок 3.
Оператор може підключати екран телевізора до однієї з трьох телевізійних камер, націлених на вузлові пункти вантажно - розвантажувальних і транспортних операцій, і за допомогою кнопкового управління давати потрібну команду того чи іншого механізму - Штабелеукладач 7 обладнаний пристосуванням для автомати-тичної розкладки прокладок по штабелю. Готовий штабель направляється до траверсної тележке8 і за допомогою останньої подається на рейковий шлях, що веде до сушильної камери. Пере-рухаються штабеля по рейкових шляхах за допомогою штовхачів.
Монтованих в ланки нескінченному ланцюгу, прокладеної вздовж "ельсового шляху. Штабель з висушеними пиломатеріалами по сигналу оператора направляється до штабелеразгрузчіку 5.
Описаний вище досвід повної механізації транспортно-погру - зочний робіт поки використовується за кордоном.
Мал. 78. Схема автоматизації транспортних і вантажно-но-розвантажувальних робіт в лісосушильних цеху:
1 - центральний пункт управління. 2 лісосушильні камери (прогонові), 3 - телевізійні камери, 4 - траверсів візок з боку вигрузочного кінця камер, 5 - штабелеразгрузчік, б - обгоночний рейковий шлях (для порожніх вагонеток), 7 - штабелеукладальник з автоматичним управлінням, 8 - траверсів візок зі боку завантажувального кінця камер