До проекту W204 Мерседес поставився дуже серйозно. Німці стверджували, що протягом трьох років тестували новий автомобіль на дорогах загального користування, провели понад 100 краш-тестів і подолали мільйони кілометрів. Все це було зроблено не тільки для того, щоб Mercedes став більш комфортним і краще їхав, але і для того, щоб, нарешті, перестав ламатися. І нехай це всього лише вигадка маркетологів, але, щось із задуманого вийшло.
Зовнішність W204 залишилася консервативною і за своїм стилем перетинається з більшим S-Class. Кузов Mercedes C-Class тепер не схильний до корозії. Освоєння кілометри і минулі роки не залишають помітного сліду і в інтер'єрі. Незважаючи на те, що автомобіль, в порівнянні з попередником, помітно додав у габаритах, ззаду як і раніше не вистачає місця. Втім, відчують це переважно високі пасажири, зростанням більше 180 сантиметрів. Середніх оцінок заслуговує і ширина салону.
Більш спортивна версія Avantgarde має на грилі потужну зірку Мерседес, в той час як інші варіації (Elegance і Classic) несуть логотип бренду на капоті. З особливостей комплектації спортивної версії варто відзначити трехспицевое рульове колесо і металізовані вставки на передній панелі.
Що стосується ергономіки, то в будь-який з модифікацій вона не викликає ніяких нарікань. Мерседес зберіг типове для себе розташування елементів управління, тому той, хто вже мав автомобілем цієї марки, буде відчувати себе як вдома.
Сучасні бензинові двигуни Мерседес С-клас оснащені безпосереднім уприскуванням палива, досить економічні, і, по крайней мере, поки не вимагають дорогого сервісного обслуговування і ремонту. Бензинові мотори умовно можна розділити на дві групи: з наддувом і без такого.
Представники першої групи оснащені невеликими агрегатами об'ємом 1,6 і 1,8 літра. Обидва мотори заслуговують довіри, але набагато краще більш пізні модифікації з турбонагнітачем замість компресора. Вони економічніше і тихіше своїх попередників. Друге особливо важливо, тому що досить гучна робота механічного компресора ускладнює постановку правильного діагнозу - розтягнення ланцюга ГРМ. На жаль, даний дефект набув широкого поширення, як у більш ранніх, так і пізніх модифікацій двигунів. Стурбованість власника повинні викликати дивний шум протягом декількох секунд після запуску, нерівна робота двигуна і сигналізатор «Check». Якщо вчасно не перевірити і не замінити привід ГРМ, то можуть зноситися шестерні розподільного валу (від 16 000 рублів), а потім і перескочить ланцюг (пошкоджуються клапана). В останньому випадку доведеться шукати новий мотор (вартість б / у близько 80-100 тис. Рублів), так як для відновлення старого може знадобитися до 200 000 рублів. Дефект проявляється до 100 000 км, а контролювати стан приводу ГРМ рекомендується через кожні 50-60 тис. Км.
Незалежно від року випуску, двигуни з наддувом порівняно часто мучать «підсосі» повітря. З віком патрубки старіють і руйнуються - мотор починає працювати з перебоями, і загоряється індикатор "Check Engine".
При пробігу близько 100 000 км проблеми з ГРМ можуть наздогнати і власників бензинових V6. Але в даному випадків випадку мова йде не тільки про ланцюг ГРМ, а й про систему зміни фаз газорозподілу. Залишається сподіватися, що міняти доведеться тільки один фазорегулятор (від 30 000 рублів), а їх там чотири (по одному на кожному валу). При ревізії ланцюга часто виявляється знос шестерень распредвала. Для ремонту знадобиться витяг двигуна. Роботи дуже багато, як і всіляких ущільнень і прокладок. Візит до механіка з подібною проблемою - це як мінімум 60-80 тис. Рублів.
Справжнім лихом для ОМ651 стали ніжні форсунки Delphi (від 30 000 рублів). Але з часом ця проблема була усунена. Часом неприємності доставляє і датчик диференціального тиску вихлопних газів фільтр сажі (від 2 200 рублів). Інша поширена проблема - вихід з ладу водяного насоса. Однак турбіна (від 70 000 рублів) і двомасових маховик (від 40 000 рублів) мають пристойний ресурс - більше 200 000 км. У версіях з подвійним наддувом вас чекають неприємності з системою управління турбінами. Складна конструкція ускладнює постановку правильного діагнозу.
Дизельні V6 ОМ 642 не дуже дошкуляють своїх власників. Проте, іноді зустрічається передчасний знос вкладишів. Варто підкреслити, що даний дефект спостерігається не часто, але якщо це станеться, то доведеться міняти весь двигун. Ремонт з економічної точки зору є недоцільним. Набагато частіше доводиться стикатися з несправностями заслінок впускного колектора. У такому випадку потрібно заміна всього вузла (близько 20 000 рублів). Після 200 000 км слід бути готовим до дорогого ремонту системи упорскування, заміні турбонагнетателя і розтягнулася ланцюга ГРМ.
Переважна більшість Мерседес С-класу оснащені автоматичною коробкою передач. При великих пробігах часто виходить з ладу її електронна частина. За ремонт разом із запчастинами доведеться віддати близько 30 000 рублів. Автомат вимагає регулярного технічного обслуговування. Через кожні 60 000 км необхідна заміна масла, фільтра і прокладок. Механічна коробка передач набагато надійніше.
Електрообладнання і ходова частина Mercedes C-Class, як правило, серйозних неприємностей не доставляють. Задня підвіска дозволяє змінювати сайлент-блоки окремо від важелів. Передня підвіска вимагає більш частого втручання.
Заміна лампи в задньому ліхтарі - процедура не складна. Поширена проблема - поганий контакт, і, як наслідок, оплавлення електричного роз'єму (близько 300 рублів).
AMG - тільки для сміливих
Поєднання з 6,2-літровою бензиновою W-подібної "вісімки" і приводу на задню вісь заворожує фанатів Мерседес. Двигун працює в парі з 7-ступінчастим автоматом. AMG версія була доступна у всіх трьох варіантах кузова: седан, купе і універсал. Модель відрізняється посиленими гальмами, більш щільною і «підрізаній» підвіскою, а так само переробленим рульовим керуванням. Тут все зроблено для того, щоб отримувати максимум задоволення від водіння.