Всім добре відомо, що таке Mercedes S-класу в кузові W140 (такі моделі в Росії дуже часто називають «шестисотий»). Однак не цей автомобіль був найкрутішим Mercedes в 90-х роках! Дорожче коштували величезні купе, створені на базі S-класу.
Сказати, що Mercedes S-класу в кузові W140 свого часу був популярною моделлю в Росії, це нічого не сказати. «Сто сороковий» був культовим автомобілем. І, напевно, через кілька десятків років епоха 90-х років в нашій країні буде асоціюватися не тільки з приватизацією, Єльциним та ін. А й з Mercedes W140. Саме ця модель стала уособленням «нових росіян», які зуміли в свій час швидко заробити багато грошей і за допомогою червоних піджаків, золотих ланцюгів і величезних автомобілів показували всім оточуючим свій добробут. Природно, найшикарнішими і престижними Mercedes W140 за часів накопичення капіталу були моделі з подовженою колісною базою і двигуном об'ємом 6 літрів. І, що найцікавіше, власники таких автомобілів дуже часто їздили не з водієм, а самі сиділи за кермом! В цьому випадку виникає законне питання - навіщо треба було купувати подовжену версію і без того немаленького автомобіля, щоб сидіти спереду?
Зараз настала дещо інша епоха. Ті, хто не хоче утримувати водія і здатний сам керувати автомобілем, вже не прагнуть мати найбільшу машину. Однак хто свого часу «підсів» на марку Mercedes, зовсім не бажає вдаватися до іншої крайності і купувати невеликі міські хетчбеки або спортивні машинки з жорсткою підвіскою. І саме для таких людей Mercedes випускає великі купе на базі S-класу, які позначаються буквами CL. Звичайно, самим ідеальним варіантом буде придбання нового Mercedes CL, проте він, м'яко кажучи, далеко не всім по кишені (автомобіль коштує близько $ 140-200 тис.). Але непогано виглядають і машини попереднього покоління, які продаються приблизно від $ 20 тис.
І справа не тільки у великій кількості простору в зоні колін або м'якому кріслі. Не треба забувати про відмінну шумоізоляцію і подвійне скло (на сучасних Mercedes їх вже немає), які практично повністю відокремлюють водія і пасажирів від всього навколишнього світу. Сів в машину, закрив двері і все ... тиша. Правда, і ціна таких стекол немаленька. Наприклад, оригінальне обійдеться майже в $ 540 за штуку і ще близько $ 50-70 доведеться віддати за заміну. А ще через важкі стекол можуть вийти з ладу передні елекропріводи стекол (іноді у них зрізаються зуби в механізмі приводу). Найчастіше це буває з тими машинами, де стоїть сигналізація з функцією автоматичного закривання стекол - в цьому випадку деякі «сигналки» намагаються підняти скло, навіть коли це не потрібно. І в результаті через декілька років механізм може зламатися (новий обійдеться в $ 300 тільки за запчастина). А ось задні склопідйомники на Mercedes CL зазвичай служать без якихось проблем, адже ними користуються досить рідко. Варто також звернути увагу і на панель приладів - у автомобілів з досить великим пробігом може вийти з ладу спідометр, який коштує близько $ 300. І ще один дуже кумедний момент - лічильник пробігу у цих Mercedes крутиться всього до 100 тис. Км. Тобто якщо автомобіль пройшов вже 190 тис. Км, то на одометрі стоятимуть цифри 90 тис. Км. що дещо ускладнює визначення реального пробігу (до того ж лічильник можна легко скрутити).
З інших «наворотів», яким відомі ці автомобілі, треба відзначити знамениті «присоски» дверей. Їх перевага полягає в тому, що двері просто не можуть бути не зачинити до кінця. Але, ясна річ, ця система рано чи пізно може вийти з ладу (часто це відбувається при пробігу 100-150 тис. Км). У більшості випадків ламається вакуумний компресор. Його можна відремонтувати (фірмові СТО Mercedes цим, як правило, не займаються), що обійдеться приблизно в $ 150, або поставити новий. В останньому випадку витрати складуть $ 700-850 залежно від того, де купувати запчастини і проводити роботи. Може зламатися і другий компресор, який завідує центральним замком і іншими речами. Його ціна близько $ 840.
Кілька слів можна сказати і про кузові Mercedes CL першого покоління. Само собою, метал і лакофарбове покриття відмінно протистоять корозії, але на машинах, яким виповнилося більше 10 років, нерідко можна зустріти невеликі осередки іржі. Вони виникають через те, що в процесі їжі фарба через летять камінчиків відкололася, а власник вчасно не підфарбував ці місця. Однак ні про яку загрозу наскрізної корозії тут мови не йде. Щодо слабкими місцями у Mercedes CL, довгий час знаходяться в Росії, вважаються арки коліс, передня частина і місця в районі контакту бампера і кузова.
За легенду треба платити
Mercedes CL оснащувався лише трьома двигунами. Найслабший з них (хоча слово «слабкий» в даному випадку не зовсім доречно) має 8-циліндрів і обсяг 4,2 л. Його потужність становить 279 к.с. а крутний момент - 400 Нм. Зізнатися, цього цілком достатньо навіть для такого великого і важкого автомобіля, як Mercedes CL, адже його розгін з місця до 100 км / год займає всього 8,3 сек. а максимальна швидкість - 245 км / год. І це-то для машини довжиною більше п'яти метрів і вагою приблизно в 2 тонни! Але все ж найбільш популярним є 5-літровий V8 (320 «коней» і 470 Нм.). З ним автомобіль прискорюється з 0-100 км / год за 7,5 сек. а "максималка" - 250 км / год (обмежена електронікою). Ну а самим-самим крутим був Mercedes CL з 6,0-літровим двигуном V12 (394 к.с. і 570 Нм). Такі купе здатні набрати 100 км / год за якісь 6,6 сек. Але найбільше 12-циліндровий агрегат любили не за його потужність (повторимо, що навіть 279 к.с. цілком достатньо для Mercedes CL), а за приголомшливий благородний гуркіт і ні з чим незрівнянну тягу на будь-якій швидкості. Варто тільки натиснути на педаль газу, як автомобіль, задумавшись на мить, тут же рвонеться вперед, залишивши всі інші машини далеко позаду.
Про надійність «мерседесовского» 6,0-літрового двигуна V12 (серія М120) ходять легенди. Є чимало випадків, коли такі силові агрегати відбігали без капітального ремонту більше 1 млн. Км! І це правда, але ідеалізувати 12-циліндровий мотор все ж не варто. Він дійсно має величезний ресурс, але лише при грамотному і своєчасному догляді. Наприклад, кожні два роки потрібно міняти так звану «П-образну» прокладку двигуна. Як дуже часто буває в таких випадках, ця прокладка коштує зовсім недорого ($ 7), однак, щоб її змінити доведеться розібрати полмотора: необхідно зняти впускний колектор, клапанну кришку і так далі. Так що процес установки нової «П-образної» прокладки займає один, а іноді і два дні. Відповідно, і рахунки за ремонт виходять немаленькі - на СТО Mercedes візьмуть близько $ 1500, а на менш наворочених сервісах $ 500-700.
З інших профілактичних робіт варто відзначити обов'язкову прочищення радіатора (раз на рік). Справа в тому, що на автомобілях з 6,0-літровим двигуном їх відразу два. Перший працює на кондиціонер, а другий вже безпосередньо на силовий агрегат (така конструкція з двома радіаторами один перед іншим є на всіх сучасних Mercedes). Відстань між двома радіаторами невелике, і в процесі їзди (особливо влітку) туди неминуче потрапляє будь-яка пил, пух, мошкара і ін. В результаті радіатор двигуна забивається і починає погано виконувати свої функції. Наслідками цього буде перегрів мотора, після якого треба буде шукати кілька тисяч доларів на ремонт. Також для попередження перегріву потрібно кожні 15 тис. Км. змінювати повітряні фільтри (їх відразу два), що коштує близько $ 100, і через два роки оновлювати охолоджувальну рідину. А ще всі двигуни незалежно від обсягу і кількості циліндрів вимагають крім заміни масла, фільтрів та ін. Кожні 200 тис. Км. встановлювати новий ланцюг ГРМ (близько $ 150-250).
Так що якщо купується дорогий автомобіль в хорошому стані з невеликим пробігом, і є фінансові можливості його обслуговувати, то тоді можна сміливо брати Mercedes CL 600. Але коли сума, наприклад, в $ 1 тис. Все ж є грошима, з якими шкода розлучатися, то краще звернути свій погляд на автомобілі з моторами V8. Тим більше що вони багатьма майстрами по ремонту Mercedes визнаються оптимальними для купе. Що стосується ресурсу, то він у V8 трохи менше, ніж у V12, але 500 тис. Км. ці силові агрегати повинні відходити (природно, якщо за моторам доглядали).
Ходова Mercedes CL налаштована в першу чергу на комфортабельну їзду. Причому, підвіска настільки плавна, що люди в автомобілі практично не помічають більшості ям і стиків. Хоча ганяючи на Mercedes CL потрібно пам'ятати - плавність ходу зовсім не означає, що можна не пригальмовувати перед вибоїнами. Якихось слабких місць в підвісці Mercedes CL практично немає, і ходова при акуратній їзді служить по кілька років не вимагаючи взагалі ніякої уваги. Однак варто не міняти вчасно який-небудь «вмираючий» елемент, як він тут же почне «тягнути» за собою сусідні деталі. А не помітити знос дуже легко, так як завдяки гарній шумоізоляції різні скрипи і стуки в салон майже не проникають.
Найбільш проблемним елементом в підвісці Mercedes CL багато хто називає амортизатори. Але зовсім не тому, що вони швидко виходять з ладу (їх вистачає приблизно на 100 тис. Км). Справа в тому, що на багато купе встановлювали амортизатори з гідравлічним регулятором дорожнього просвіту. І тільки один такий амортизатор коштує близько $ 600! Хоча можна знайти і неоригінальну деталь за $ 300-400. Так що багато власників при необхідності заміни всіх чотирьох стійок ставлять звичайні амортизатори без системи регулювання. Вони роблять автомобіль не таким комфортабельним, але зате їх заміна обходиться в $ 400-500 за всі чотири штуки. Для Mercedes CL це зовсім небагато.
Приблизно раз в два-три роки при їзді по наших дорогах доводиться міняти сайлент-блоки передніх нижніх важелів ($ 200 разом з роботою), зовнішні сайлент-блоки задніх важелів, а також втулки маятникового важеля. Заміна останніх вимагає досить великих трудовитрат, так як необхідно частково вивішувати двигун. Найчастіше (приблизно раз на рік) треба міняти передні стійки стабілізатора, але це коштує недорого. Якщо при огляді автомобіля з'ясується, що серйозно зношені задні важелі (їх краще міняти все відразу), то тоді потрібно бути готовим віддати за цю операцію близько $ 1 тис.
Рульове управління на Mercedes CL рідко коли доставляє проблеми. Максимум з чим стикаються більшість власників цих машин, так це з необхідністю заміни сальників рульового, але це коштує близько $ 200. Та й міняти їх треба лише кожні 5-7 років. Надійна і гальмівна система, хоча її ресурс залежить в першу чергу від манери їзди. Якщо пересуватися на Mercedes CL, як і рекомендується, неквапливо і вальяжно, то тоді диски і колодки протягнуть дуже довго. А ось коли водій постійно тисне на педаль акселератора і потім різко гальмує на світлофорі, то в цьому випадку гальмівна система зношується досить швидко (до речі, і не тільки гальмівна - різкий стиль їзди шкодить також двигуну, підвісці і автоматичною КПП). Гальмівні колодки найкраще купувати фірмові, так як неоригінал може швидко зіпсувати диски. Ну а що стосується ручного гальма, то він вимагає постійного контролю і регулювання (близько $ 40). Але це проблема багатьох Mercedes.
Mercedes CL першого покоління це дуже комфортний і швидкий автомобіль. І до сих пір престижний. Найбільш оптимальним для це машини вважається двигун об'ємом 5,0 л. що лише ненабагато слабкіше 6,0-літрового V12, але вимагає при цьому менше витрат на обслуговування. Та й підвіска автомобіля з V8 служить довше (все-таки такий мотор легше).
Купуючи Mercedes CL потрібно пам'ятати, що ремонт цього автомобіля коштує досить пристойно, та й витрата палива, прямо скажемо, немаленький. Тому купувати купе на останні гроші було б великою помилкою. Також потрібно відзначити, що дешево Mercedes CL в хорошому стані коштує не може. А якщо хтось і влаштовує «розпродаж», то тоді машина або вимагає значного ремонту вартістю в кілька тисяч доларів, або у неї кримінальне минуле. На останній варто звернути особливу увагу - ці шикарні Mercedes досі привертають увагу викрадачів.
екскурс
Першим шикарним купе Mercedes можна назвати модель 300 S Coupe. Цей автомобіль робили всього три роки: з 1955 по 1958. Приблизно в той же час Mercedes випускав і інше купе, яке називалося 220 S Coupe (роки випуску: 1956-1960). Модель оснащували 2,2-літровим 6-циліндровим силовим агрегатом потужністю 100 к.с. або 115 к.с. (Останній варіант стояв під капотом версії 220 SE). Безумовно, в той час дані машини користувалися любов'ю у шанувальників марки Mercedes, однак купити їх могли лише одиниці.
Наступна версія шикарних дводверних автомобілів була побудована на базі Mercedes з кузовом W112. Ці купе (внутрішньозаводське позначення кузова W111) випускалися з різними змінами з 1961 по 1971 роки і мали позначення 220 SEb Coupe (2,2-літроий мотор потужністю 120 к.с.), 250 SE Coupe (2,5 л. 150 л. с.), 280 SE Coupe (2,8 л. 160 л.с.), 300 SE Coupe (3,0 л. 160 л.с.) і 280 SE 3,5 Coupe з 3,5-літровим 8- циліндровим агрегатом потужністю 200 к.с. (Всі інші мотори мали по шість циліндрів).
У 1972 році почалося виробництво нового седана вищого класу з кузовом W116, проте купе на цій платформі не робити (спорідненої конструкцією був, однак, варіант купе SLC на базі родстера серії 107). Воно з'явилося лише в 1981 році. В основі автомобіля виявився седан з кузовом W126 (соответственно¸ купе позначали як С126). Модель оснащували кількома 8-циліндровими моторами: 3,8 л. (204 к.с.), 4,2 л. (204, 218, 224 або 231 к.с. в залежності від року випуску і наявності / відсутності каталізатора), 5,0 л. (223, 231, 245, 252 або 265 к.с.) і 5,5 л. (242, 272, 279 або 300 к.с.).