Нові російські реалізують старі купе всім бажаючим. Фраза з пісні відомих бардів якнайкраще відображає ставлення російського водія до цих машин. Знавцям ж відмінно відомо, що таке Mercedes S-класу в кузові W140, які у нас часто називають "шестисотий". Однак не цей автомобіль був самим "крутим" Mercedes в 90-х роках! Дорожче коштували великі купе, зроблені на базі S-класу.
Сказати, що Mercedes S-класу в кузові W140 свого часу був найпопулярнішою машиною Росії, значить, не сказати нічого. "Сто сороковий" став культовим автомобілем. І напевно через кілька 10-ів років 90-ті роки в нашій країні будуть асоціюватися не тільки з приватизацією, Єльциним та іншими свідченнями демократизації, та й з Mercedes W140. Саме ця модель стала символом новітніх російських, які зуміли швидко заробити багато грошей і за допомогою малинових піджаків, золотих ланцюгів і великих автомобілів демонстрували оточуючим свій добробут. Природно, найрозкішнішими і престижними Mercedes W140 за часів первісного нагромадження російського капіталу були моделі з подовженою колісною базою і двигуном об'ємом 6 літрів. І, що найцікавіше, власники таких автомобілів дуже нерідко їздили не з водієм, а самі сиділи за кермом! Саме для цих панів "Mercedes" випускає масивні купе на базі S-класу, позначені знаками CL. Звичайно, самий ідеальний варіант - придбання новітнього Mercedes CL, проте він, м'яко кажучи, далеко не всім по кишені (автомобіль коштує $ 140 000-200 000). Але відмінно виглядають і машинки попереднього покоління, на даний момент реалізуються приблизно за $ 25 000.
Штирі і присоски
Оснащення купе Mercedes (незважаючи на різні позначення, будемо їх надалі іменувати CL незалежно від року випуску) було дуже багатим з самого початку виробництва.
Що стосується заднього сидіння, то там, звичайно, не так багато місця, як в седані W140, проте пасажир навіть високого зросту сидить з комфортом. І справа не тільки в достатній просторі в зоні колін або м'якому дивані: тут і відмінна шумоізоляція, та подвійне скло (на сучасних Mercedes їх вже немає), цілком відокремлюють водія і пасажирів від всього навколишнього світу. Сів в машину, закрив двері - і все ... тиша. Правда, і вартість таких стекол немаленька. Наприклад, оригінальне обійдеться практично в $ 540 за штуку, і ще близько $ 50-70 доведеться дати за заміну. А ось задні склопідйомники на Mercedes CL зазвичай служать без будь-яких проблем, адже ними користуються досить рідко.
І ще один дуже смішний момент: лічильник пробігу у цих Mercedes крутиться всього до 100 тис. Км, і нерідко цифра, наприклад 90, ні про що не говорить. Це дещо ускладнює визначення реального пробігу (до того ж лічильник просто скручується).
З інших наворотів, якими знамениті ці автомобілі, необхідно відзначити "присоски" дверей. Їх перевага полягає в тому, що двері просто не можуть бути не зачинити до кінця. Але, ясна річ, ця система рано чи пізно може вийти з ладу (часто це відбувається при пробігу 100-150 тис. Км). У більшості випадків ламається вакуумний компресор. Його можна відремонтувати (фірмові СТО "Mercedes" цим, як правило, не займаються) приблизно за $ 150 або поставити новий. В крайньому випадку витрати складуть $ 700-850 залежно від того, де брати запчастини і проводити роботи. Може зламатися і 2-ий компресор, "завідувач" центральним замком і іншими речами. Його вартість - близько $ 840.
Доплати за легенду
Mercedes CL оснащувався лише 3-ма двигунами. Самий "слабкий" з них має вісім циліндрів і розмір 4,2 л. Його потужність становить 279 к.с. а крутний момент 400 Нм. Зізнатися, цього цілком достатньо навіть для настільки великої і томного автомобіля, як Mercedes CL, адже його розгін з місця до 100 км / год займає всього 8,3 с, а максимальна швидкість - 245 км / ч. І це-то для машинки довжиною більше п'яти метрів і вагою приблизно в 2 тонни! Але все ж більш популярним був 5-літровий V8 (320 "коней" і 470 Нм). З ним автомобіль прискорюється з 0-100 км / год за 7,5 с, а "максималка" складає 250 км / год (обмежена електронікою). Ну а самим-самим "крутим" славився Mercedes CL з 6,0-літровим двигуном V12 (394 к.с. і 570 Нм). Такі купе здатні набрати 100 км / год за якісь 6,6 с. Але найбільше 12-циліндровий агрегат любили не за його потужність, а за благородний гуркіт і ні з чим не порівнянну тягу на будь-якій швидкості. Варто лише натиснути на педаль газу, як автомобіль, задумавшись на мить, тут же рвонеться вперед, залишивши всі інші машинки далеко позаду.
Про надійність мерседесовского 6,0-літрового мотора V12 (серія М120) ходять легенди. Є багато випадків, коли такі силові агрегати відбігали без капітального ремонту більше мільйона км! І це правда, але ідеалізувати 12-циліндровий мотор все ж не варто. Він справді має величезний ресурс, але лише при грамотному і своєчасному догляді. Наприклад, кожні два роки потрібно міняти так звану П-образну прокладку двигуна. Як дуже часто буває в таких випадках, вона стоїть зовсім недорого ($ 7), однак щоб її змінити, доведеться розібрати полмотора: необхідно зняти впускний колектор, клапанну кришку і так далі. Так що процес установки нової прокладки займає один, а час від часу і два дні. Відповідно і рахунки за ремонт виходять немаленькі: на СТО "Mercedes" візьмуть близько $ 1500, а на звичайних сервісах - $ 500-700.
З інших профілактичних робіт варто відзначити обов'язкову прочищення радіатора (раз на рік). Справа в тому, що на автомобілях з 6-літровим двигуном їх два. Перший працює на кондиціонер, а 2-ий вже конкретно на агрегат (така конструкція, з 2-ма радіаторами один перед іншим, є на всіх сучасних Mercedes). Відстань між ними невелика, і в процесі їзди (особливо влітку) туди неминуче потрапляє будь-яка пил, пух, мошкара і ін. В результаті соти радіатора мотора забиваються, і він починає погано виконувати свої функції. Наслідками цього буде перегрів мотора, після якого доведеться знаходити кілька тисяч баксів на ремонт. Також для попередження перегріву необхідно кожні 15 тис. Км поміняти повітряні фільтри (їх теж два), що коштує близько $ 100, і через два роки оновлювати охолоджувальну рідину. А ще всі двигуни, незалежно від розміру та кількості циліндрів, вимагають крім заміни масла, фільтрів та ін. Кожні 200 тис. Км заміни ланцюга ГРМ (близько $ 150-250).
Так що, якщо купується дорогий автомобіль в хорошому стані з маленьким пробігом і є грошові можливості його обслуговувати, то можна сміливо брати Mercedes CL 600. Але коли сума, наприклад, в $ 1000 на ремонт для носія "непідйомна", краще звернути увагу на авто з моторами V8. Тим більше що вони практично всіма майстрами по ремонту Mercedes визнаються непоганими для купе.
Що стосується ресурсу, то він у V8 трохи поменше, ніж у V12, але 500 тис. Км ці силові агрегати при відповідному догляді повинні відходити.
Ходова частина Mercedes CL налаштована спочатку на комфортабельну їзду. Причому підвіска настільки плавна, що люди в каре практично не помічають більшості ям і стиків. Хоча, ганяючи на Mercedes CL, необхідно пам'ятати, що плавність ходу абсолютно не означає, що можна не пригальмовувати перед вибоїнами. Якихось слабких місць в підвісці Mercedes CL практично немає, і ходова при акуратній їзді служить по кілька років, не вимагаючи взагалі ніякої уваги. Однак варто не міняти вчасно будь-якої "вмираючий" елемент, як він тут же почне "тягнути" за собою сусідні деталі. А чи не побачити знос дуже легко, тому що завдяки непоганій звукоізоляції різні скрипи і стуки в салон практично не проникають.
Найбільш проблемним елементом в підвісці Mercedes CL практично всі називають амортизатори. Але зовсім не тому, що вони швидко виходять з ладу (їх вистачає приблизно на 100 тис. Км). Справа в тому, що на практично всі купе встановлювали амортизатори з гідравлічним регулятором дорожнього просвіту.
І лише один такий амортизатор коштує близько $ 600! Хоча можна знайти і неоригінальну деталь за $ 300-400. Так що практично всі власники при необхідності заміни всіх чотирьох стійок ставлять звичайні ресори без системи регулювання. Вони роблять автомобіль не таким комфортабельним, але зате їх заміна обходиться максимум в $ 400-500.
Приблизно раз в 2-3 року при їзді по наших дорогах доводиться міняти сайлент-блоки передніх нижніх важелів ($ 200 разом з роботою), зовнішні сайлент-блоки задніх важелів, також втулки маятникового важеля. Заміна крайніх просить досить великих трудовитрат, тому що необхідно частково вивішувати двигун. Найчастіше (приблизно раз на рік) необхідно поміняти передні стійки стабілізатора, але це коштує недорого. Якщо при огляді автомобіля з'ясується, що серйозно зношені задні важелі (їх краще поміняти все відразу), необхідно бути готовим дати за цю операцію близько $ 1000..
Рульове управління на Mercedes CL рідко коли доставляє проблеми. Максимум з чим стикаються більшість власників цих машин, так це з необхідністю заміни сальників рульового, але це коштує близько $ 200. Та й поміняти їх необхідно лише кожні 5-7 років. Надійна і гальмівна система, хоча її ресурс залежить спочатку від манери їзди. Якщо пересуватися на Mercedes CL, як і рекомендується, неквапливо і вальяжно, то диски і колодки протягнуть дуже довго. А ось коли шофер постійно натискає на педаль акселератора і потім різко гальмує на світлофорі, гальмівна система зношується досить швидко (до речі, і не тільки гальмівна - різкий стиль їзди шкодить також двигуну, підвісці і автоматичною КП). Гальмівні колодки найкраще брати фірмові, тому що "неоригінал" може швидко зіпсувати диски. Ну а що стосується ручного гальма, то він вимагає постійного контролю і регулювання (близько $ 40).
Але це проблема практично всіх Mercedes.
Mercedes CL першого покоління - дуже комфортний, швидкий, а головне, престижний автомобіль. Однак, купуючи Mercedes CL, необхідно пам'ятати, що ремонт його досить дорогий, ну і витрата палива, прямо скажемо, немаленький. Тому придбання купе на крайні засоби - велика помилка. Також необхідно відзначити, що дешевим Mercedes CL в непоганому стані бути не може. А якщо хтось і влаштовує "розпродаж", то швидше за все машина або вимагає значного ремонту вартістю в кілька тисяч доларів, або у неї кримінальне минуле. На крайній зверніть особливу увагу - розкішні Mercedes досі привертають увагу викрадачів.
Першим купе від "Mercedes" можна назвати модель 300S Coupe. Цей автомобіль робили всього три роки - з 1955 по 1958. Приблизно в той же час "Mercedes" випускав і інше купе - 220S Coupe (1956-1960). Модель оснащували 2,2-літровим 6-циліндровим силовим агрегатом потужністю 100 к.с. або 115 к.с. (Останній варіант стояв під капотом версії 220 SE).
Наступна версія розкішних дводверних карів збудували на базі Mercedes з кузовом W112. Ці купе (внутрішньозаводське позначення кузова W111) випускалися з різними змінами з 1961 по 1971 рік і мали позначення 220 SEb Coupe (2,2-літровий мотор потужністю 120 к.с.), 250 SE Coupe (2,5 л, 150 л. с.), 280 SE Coupe (2,8 л, 160 к.с.), 300 SE Coupe (3,0 л, 160 к.с.) і 280 SE 3,5 Coupe з 3,5-літровим 8- циліндровим агрегатом потужністю 200 к.с. (Всі інші мотори мали шість циліндрів).
У 1972 році почалося створення нового седана вищого класу з кузовом W116, проте купе на цій платформі не робити (спорідненої конструкцією був, однак, варіант купе SLC на базі родстера серії 107), воно виникло лише в 1981 році.
У базі автомобіля виявився седан з кузовом W126 (відповідно, купе позначали як С126). Модель оснащували кількома 8-циліндровими моторами: 3,8 л (204 к.с.), 4,2 л (204, 218, 224 або 231 к.с. в залежності від року випуску і наявності / відсутності каталізатора), 5, 0 л (223, 231, 245, 252 або 265 к.с.) і 5,5 л (242, 272, 279 або 300 к.с.).