Докладний звіт про діагностику і ремонт VITO 108 CDI 2.2 помилка P1187 глухне на розгоні. Фото розбитого ТНВД.
Приїжджаючи на діагностику, власник автомобіля, який служив вірою і правдою протягом десяти років, розраховує, як правило, на те, що буде виявлена несправна деталь і замінена з мінімальними витратами (на те вони й фахівці). Адже з палаючої лампочкою "CHECK ENGINE" і втратою потужності при розгоні навряд чи вдасться позбутися від автомобіля за прийнятну ціну.
На жаль, з мінімальними витратами виходить не завжди.
Сканером вважали помилку: P1187 RAIL PRESSURE MONITORING DEVIATION.
(Тиск в рейці, відхилення регулювання)
Можливі причини :
1. Витоки тиску
2. Забитий паливний фільтр
3.Датчік тиску палива
4.Регулятор тиску палива
5.Форсункі.
6.ТНВД
На п.п. 1 і 2 докладно зупинятися не будемо. Для того, щоб переконатися в тому, що причина несправності не в прямому паливної магістралі і не в "обратке", як, наприклад, у випадку, описаному тут. досить подати паливо на вхід ТНВД (насоса, що підкачує) з окремою ємності, в яку також буде зливатися паливо з "обраток". Паливний фільтр замінений недавно, стружки і бруду в відстої палива не виявлено.
За п.3 - справність датчика тиску палива не викликає серйозних сумнівів. Величину тиску, виміряного датчиком, можна спостерігати по сканеру на різних частотах обертання коленвала - стрибків і відхилень не виявлено.
4. Регулятор тиску на рейці - візуальний огляд - стружки і бруду немає, про всяк випадок продули повітрям. Підмінного регулятора, на жаль, під руками не виявилося.
5. Перевірка форсунок: порівняння кількості палива, що зливаються кожної з форсунок в зворотну магістраль, і порівняння величин корекцій кількості палива по циліндрах за допомогою сканера. Результат перевірки - вихід за припустимі межі по обом тестів.
Ось вона - причина несправності!
Після додаткової перевірки форсунок на стенді власник автомобіля прийняв рішення придбати нові.
Однак, незважаючи на такі істотні матеріальні витрати, від проблеми з тиском позбутися не вдалося. Картина несправності не змінилася.
Продовжуємо вивчення. Мета діагностики - знайти несправний вузол т. К. "Метод поагрегатного заміни" занадто дорого обходиться. Після декількох поїздок з підключеним сканером вдається відстежити (записати) величину тиску в рейці, по досягненні якої відбувається зупинка двигуна. Розкид досить великий: від 800 до 1400 Бар. Одночасний запис двох величин: бажаного і дійсного тиску палива обладнання зробити не дозволяє. Існує ще теоретично можливість оцінити стан плунжеров насоса за допомогою осцилографа по сигналу з датчика тиску. Однак межі вимірювання осцилографа, наявного в розпорядженні не дозволяють надійно спостерігати цей сигнал.
У всесвітній павутині чимало сторінок, присвячене обговоренню схожих проблем. Наприклад, тут замінили ТНВД. А тут грішать на регулятор тиску і навіть на ЕБУ двигуна.
І дійсно - максимальний струм через регулятор тиску йде якраз в діапазоні максимальних тисків. Може бути, саме в цей момент щось перегрівається в блоці управління і пропадає сигнал на регулятор? Після появи помилки, вмикання та вимикання запалювання двигун заводиться не відразу - наче якоїсь деталі необхідно охолонути. Однак запасного ЕБУ також немає в наявності.
Найправильніше в такій ситуації - зняти ТНВД і перевірити на стенді.
Придивляємося до ТНВД уважніше .:
Пробуємо порівнювати величину бажаного і дійсного тиску підтримуючи обороти приблизно 2500 на нейтральній передачі в перебігу двох-трьох хвилин.
Раптом лунає характерний скрегіт. Двигун зупиняється. Намагаємося провернути колінвал вручну - градусів тридцять, потім впирається у щось. Щось заклинило. Починаємо з насоса високого тиску.
