Метанол як моторне паливо має високу октанове число і низьку пожежонебезпека. Дані обставини забезпечують його широке застосування на гоночних автомобілях. Метанол може змішуватися з бензином і служити основою для ефірної добавки - метилтретбутиловий ефіру, який в даний час заміщає в США більшу кількість бензину і сирої нафти, ніж всі інші альтернативні палива разом узяті.
Сировиною для його виробництва можуть бути вугілля, природний газ та інші речовини. Найбільш перспективним вважається синтезування бензину з природного газу. З 1 м3 синтез-газу отримують 120-180 г синтетичного бензину. За кордоном, на відміну від Росії, виробництво синтетичних моторних палив з природного газу освоєно в промисловому масштабі. Так, в Новій Зеландії на установці фірми "Мобіл" з попередньо отриманого метанолу щорічно синтезується 570 тис. Тонн моторних палив. Однак в даний час синтетичні палива з природного газу в 1,8-3,7 рази (в залежності від технології отримання) дорожче нафтових. У той же час розробки по отриманню синтетичного бензину з вугілля досить активно ведуться в даний час в Англії [12].
Паливні елементи - це пристрої, що генерують електроенергію безпосередньо на борту транспортного засобу, - в процесі реакції водню і кисню утворюються вода і електричний струм. Як водневомісний палива, як правило, використовується або стиснутий водень, або метанол. В цьому напрямку працює досить багато зарубіжних автомобільних фірм, і якщо їм в результаті вдасться наблизити вартість автомобілів на паливних елементах до бензиновим, то це стане реальною альтернативою традиційним нафтовим палив в країнах, що імпортують нафту. В даний час вартість закордонного експериментального легкового автомобіля з паливними елементами складає близько 1 млн. Доларів США. Крім того, до недоліків застосування паливних елементів слід віднести підвищену вибухонебезпечність водню і необхідність виконання спеціальних умов його зберігання, а також високу собівартість одержання водню.
В останні роки в США, Канаді та країнах ЄС зріс комерційний інтерес до біодизельного палива, особливо до технології його виробництва з ріпаку (можливо також виробництво з відпрацьованого рослинного масла). В Австрії таке паливо вже зараз становить 3% загального ринку дизельного палива при наявності виробничих потужностей до 30 тис. Т / рік; у Франції ці потужності становлять 20 тис. т / рік; в Італії - 60 тис. т / рік. У США планується на 20% замінити звичайне дизельне паливо біодизельним і використовувати його на морських судах, міських автобусах і вантажних автомобілях. Застосування біодизельного палива пов'язано, в першу чергу, зі значним зниженням емісії шкідливих речовин у відпрацьованих газах (на 25-50%), поліпшенням екологічної обстановки в регіонах інтенсивного використання дизелів (міста, річки, ліси, відкриті розробки вугілля (руди), приміщення парників і т.п.) - Зміст сірки в біодизельному паливі становить 0,02%.
В Європі біодизельне паливо застосовується за двома принциповими схемами: "німецької" і "французької". В даний час в Німеччині діє близько 12 централізованих і 80 децентралізованих заводів з виробництва ріпакової олії, а паливо "Biodiesel" випускає вісім німецьких фірм. "Французька" схема передбачає централізоване виробництво diestera на потужних установках (5-10 тис. Тонн в рік) [6,5].
Являє собою суміш метану і вуглекислого газу і є продуктом метанового бродіння органічних речовин рослинного і тваринного походження. Біогаз відноситься до палив, що отримуються з місцевої сировини. Хоча потенційних джерел для його виробництва досить багато, на практиці коло їх звужується внаслідок географічних, кліматичних, економічних та інших факторів.
В даний час на ряді підприємств різних країн світу досить ефективно працюють установки, що перетворюють відпрацьоване масло (моторне, трансмісійне, гідравлічне, індустріальне, трансформаторне, синтетичне і т. Д.) В стан, який дозволяє повністю використовувати його в якості дизельного або пічного палива. Установка підмішує високоочищені (в установці) масла в відповідне паливо, в точно заданій пропорції, з утворенням назавжди стабільною, неподільні паливної суміші. Отримана суміш має більш високі параметри по чистоті, обезводнення і теплотворної здатності, ніж дизельне паливо до його модифікації в установці [15].
В результаті комплексної переробки бітуму, першою стадією якої є коксування, отримують кокс, Н2, вуглеводні C1-C4, синтетичне рідке паливо, змащувальні масла [20].
§2. Використання біомаси в якості біопалива
Поняття біомаса включає два види: рослинну біомасу, що утворюється на основі фотосинтезу і включає різні рослини, і біомасу тваринного походження, що представляє відходи життєдіяльності та переробки тварин. Методи енергетичного використання біомаси вельми різноманітні.
Біомаси тваринного походження, в основному, перероблялася біохімічними методами (зброджування, ферментація), що дозволяють отримати метан, так званий біогаз.
Рослинна біомаса переробляється шляхом безпосереднього спалювання і шляхом термохімічної газифікації, що дозволяє отримати горючий газ, основні горючі компоненти якого - водень, і окис вуглецю. Біохімічна переробка рослинної біомаси дозволяє отримати паливний спирт і горючий газ, відомі також методи хімічної переробки рослинної біомаси з отриманням рідких палив і ін.