Налаштування щогли є частиною загального процесу настройки, і тому ви повинні мати гарне загальне уявлення про те, як встановити вашу щоглу і як кожна регулювання впливає на швидкість. Щоб зробити те, що вам здається дуже складним, трохи легшим для розуміння, я пропоную розділити всю проблему на чотири окремих питання: стійкість озброєння, нахил щогли, поперечний вигин і поздовжній вигин. Кожен раз, проводячи будь-яку регулювання озброєння, ви повинні заново оцінити настройку щогли по кожному з цих пунктів.
Налаштування щогли є частиною загального процесу настройки, і тому ви повинні мати гарне загальне уявлення про те, як встановити вашу щоглу і як кожна регулювання впливає на швидкість. Щоб зробити те, що вам здається дуже складним, трохи легшим для розуміння, я пропоную розділити всю проблему на чотири окремих питання: стійкість озброєння, нахил щогли, поперечний вигин і поздовжній вигин. Кожен раз, проводячи будь-яку регулювання озброєння, ви повинні заново оцінити настройку щогли по кожному з цих пунктів.
Початкова установка
Вважаючи, що весь такелаж закріплений на щоглі, готової для установки в Степс, ви повинні діяти в такій послідовності:
На щоглі, що лежить на землі рейкою (або лікпазом) вгору, туго витягніть обидві ванти, складені разом уздовж рейки і замаркіруйте кінці однакової довжини. Ці марки послужать гарантією того, що щогла на яхті буде стояти прямо (вертикально).
Потім поставте щоглу на яхту і закріпіть форштаг, ахтерштаг і обидві ванти ( "вертикалі" V1, V2, V3 і т.д.), відрегулюйте верхні ванти, щоб вони були лише натягнуті і мали рівну довжину, відрегулюйте довжину форштага, щоб встановити необхідний нахил щогли, закріпіть нижні і проміжні ванти ( "діагоналі" D1-3), і відрегулюйте їх так, щоб щогла була прямою в поперечній площині (для перевірки цього дивіться вгору уздовж лікпаза)
Тепер перевірте, чи не стосується щогла кромок отвору пяртнерса. Якщо стосується, найпростіший спосіб виправити становище - злегка зрушити шпор щогли. Важливо, щоб щогла була прямою на всьому протязі від СТЕПС до точки кріплення верхніх вантів.
На цьому етапі ви повинні також перевірити, щоб щогла рівно "сиділа" на СТЕПС. Якщо вона спирається тільки одним краєм, то буде прагнути зігнутися (під повною стискає навантаженням) в одну сторону більше, ніж в іншу. Опора переважно на передню або задню кромку надасть подібний вплив на вигин в подовжньому напрямі.
Якщо щогла встановлюється на палубу, посадка шпора щогли на Степс навіть більш критична, оскільки немає іншої опори для нижнього прольоту щогли аж до нижніх краспіц.
Якщо слід витримати розмір J, він також повинен бути перевірений.
Розклинювання в пяртнерсе
До повної набивання такелажу щогла повинна бути розклинити з боків в пяртнерсе
Після перевірки того, що щогла все ще пряма від СТЕПС до точки кріплення верхніх вантів, встановіть клини так, щоб вони лише торкалися щогли з обох боків. Розклинювання в поздовжньому напрямку краще залишити до виходу яхти під вітрилами. Потім треба визначити, чи можна давати щоглі гнутися або слід обмежувати її прагнення прогнутися.
Тепер можна повністю набити такелаж Питання в тому, наскільки. За винятком випадку, коли у вас обладнана за останнім словом техніки яхта, де такелаж буде набиватися гідравлічними талрепами, найкращим способом буде відшукати яхту, подібну вашої, спробувати натяг такелажу і підтягнути ваш, поки не відчуєте, що він набитий так само.
Якщо у вас монотип, використовуйте індикатор натягу такелажу, щоб встановити його відповідно до рекомендацій для класу. Підберіть діагоналі так, щоб вони були лише натягнуті, і ви будете готові до виходу під вітрилами.
Розумним буде виробляти початкову тонке налаштування під навантаженням вітрил в помірний вітер, коли оснащення має достатню бокове навантаження для відчутної реакції на регулювання, але ще не достатню для того, щоб експерименти стали ризикованості.
Спочатку тільки під навантаженням від грота відрегулюйте діагоналі так, щоб щогла прийняла вид колони. Поверніть на інший галс і зробіть те ж саме з іншого борту.
Коли побачите, що щогла виглядає задовільно, підійміть передній парус і перевірте її під повним навантаженням. На більшості яхт ви не зможете легко крутити талрепи під навантаженням, тому подивіться на щоглу, прикиньте, скільки треба зробити оборотів, поверніть і зробіть необхідну регулювання на подветренном борту при зменшеній навантаженні (Дивіться на одному галсі і регулюйте на іншому).
Пам'ятайте, що точка кріплення верхніх вантів фіксується, і тому ви повинні зрушити тільки точки кріплення кожної пари краспіц на вітер набиванням або під вітер ослабленням відповідної діагоналі до тих пір, поки всі ці крапки не будуть на одній прямій при візуванні уздовж рейки.
При дробовому озброєнні щогла над точкою кріплення верхніх вантів буде відхилятися як завгодно, якщо немає ромбо-вант для контролю її бічного відхилення.
Ромбо-краспіци можуть встановлюватися під різними кутами. Якщо вони відхилені вперед, набивка ромбо-вант обмежить поздовжній вигин верхньої частини щогли, роблячи верх грота повніше і в той же час зменшуючи бічне відхилення топа.
Чим довше ромбо-краспіци, тим краще ви будете контролювати бічний вигин щогли, не впливаючи на поздовжнє відхилення топа.
Коли ви досягнете успіху в регулюванні бокового вигину щогли в помірний вітер, перевірте ще раз, що буде при сильному вітрі - якщо виявиться, що верхні ванти занадто напружені або надмірно ослаблені, вам, може бути, доведеться дещо послабити діагоналі, щоб щогла залишалася прямою в умовах максимальної бічного навантаження. Більш важливо мати хорошу стійкість озброєння в сильний вітер, і не так уже й погано, якщо в слабкий вітер щогла трохи прогинається в подветренную сторону.
Поздовжній вигин щогли - це все, чим можна впливати на повноту грота. Якщо після регулювання грота-шкота під час початкових випробувань повнота грота видається нормальною, раскліньте щоглу в поздовжньому напрямку в тому положенні, яке вона займає під навантаженням вітрил.
Якщо грот виглядає занадто повним, ви можете змусити щоглу зігнутися більше, особливо в нижній половині, зсунувши її в пяртнерсе вперед, або зробити її в цьому ж місці більш жорсткою, зсунувши в пяртнерсе назад. Однак гнучкість будь-якого рангоуту буде залежати від початкової жорсткості секції.
Початковий вигин - це той вигин, який має щогла, коли яхта стоїть ошвартований, без навантаження від шкотів і натягу топового Ахтер-штага. Цей вигин підтримується натягом такелажу, чинним на ноки краспіц і клини в пяртнерсе. Наприклад, якщо у вас регульовані краспіци і ви їх розгорнули далі назад, при тому ж натягу такелажу, попередній вигин збільшується і збільшується також повний вигин щогли під навантаженням від вітрил.
стійкість озброєння
Стійкість озброєння повинна завжди бути вашої найпершою турботою, оскільки щогла, яка пішла за борт, не дуже міцна.
Моя порада - підтримувати надійний візуальний контроль стійкості щогли при зміні вітру і хвилювання - особливо в бурхливому морі. Коли ви змінюєте передні вітрила або берете рифи, завжди підходите до щогли, дивіться вздовж неї, щоб переконатися, що вона стійка під новою навантаженням.
Ознаки небезпеки такі:
1. Щогла не пряма в поперечному напрямку нижче точки кріплення вант і починає коливатися при русі яхти по хвилях. Легке рішення відсутня. Необхідна перенастроювання такелажу.
2. Надмірний поздовжній вигин. Більшість виробників рангоуту вважає, що максимальний безпечний поздовжній вигин дорівнює триразової товщині щогли.
Я думаю, найкращим тривожним сигналом служить повнота грота. Як тільки ви побачите, що грот надмірно плоский або починають з'являтися глибокі зморшки, підіть і перевірте щоглу. Власне вигину щогли не треба боятися. Однак, її надмірні коливання можуть бути небезпечні. На відміну від поперечних коливань коливання уздовж ДП зазвичай можна контролювати, принаймні, на кільової яхті, за допомогою внутрішніх штагів і додаткових бакштаг.
Я поки не робив відмінностей між топовим і нетоповим озброєнням, оскільки вони в своїй основі однакові нижче точки кріплення верхніх вантів.
Топ щогли при нетоповом озброєнні впливає в повній мірі на вигин щогли в поздовжньому напрямку. Він завжди сприяє прогину щогли вперед нижче точки кріплення верхніх вантів, і при цьому щогла потребує тільки в запобіганні від надмірного вигину і коливань за допомогою додаткових бакштаг.
Нижня частина щогли при нетоповом озброєнні повинна бути виставлена так, щоб вона зберігала необхідну форму без допомоги додаткових бакштаг. Останні повинні використовуватися тільки для контролю повноти грота і коливань щогли в бурхливих умовах. Якщо вони занадто сильно навантажуються і один з них обривається, коли вони повинні працювати, щогла неминуче впаде.
Однак, при топовом озброєнні ви повинні будете досить часто використовувати внутрішній штаг (baby stay) для вигину щогли, так само як додаткові бакштаг для протидії тенденції до коливань щогли і надмірного вигину.
Нахил щогли - це її відхилення від вертикалі вперед або назад без урахування вигину. Кращий спосіб перевірки нахилу - повісити вантаж на грота-фал так, щоб він був занурений у відро з водою, що стоїть на палубі (вода буде зупиняти його коливання), і виміряти відстань від фала до задньої кромки щогли.
Якщо фал йде вниз прямо вздовж кромки щогли, значить нахил відсутній, якщо вимір покаже один метр, значить ви маєте нахил в один метр.
На легких швертботах нахил зазвичай вимірюється до задньої верхньої кромки транця довгою рулеткою, прикріпленою до фалу, і піднятою до стопора фала.
Для монотипії оптимальні значення нахилу для різних умов добре відомі.
Основним ефектом зміни нахилу буде баланс на кермі. Наприклад, чим більше нахил, тим більше буде прагнення яхти наводитися.
Щогли вимагають постійної перевірки. Кожен раз, дивлячись на щоглу, перевіряйте: пряма чи щогла в поперечній площині? Чи немає коливань вперед і назад? Чи не надмірний чи вигин? Чи добре підтримується щогла бакштаг? Чи нормальна повнота грота?
У більшості вітрильних яхт грот є основним вітрилом. Звичайно ж, все, крім любителів "лазерів" і "фінів", розуміють, що стаксель і Генуя - це теж дуже корисні вітрила. Але якщо грот працює неефективно, вам буде нелегко змагатися з суперниками, у яких він виконує саме ту функцію, відповідно до якої його створили яхтовий конструктор і вітрильний майстер.
Як же забезпечити ефективну роботу грота?
На рівні землі швидкість вітру зменшується від тертя об поверхню землі, і в поривах вітру з'являються зони з більш високою швидкістю. У північній півкулі вітер зазвичай дме проти годинникової стрілки навколо зони низького тиску; вітри, що дмуть високо над рівнем землі і мають велику швидкість, прагнуть обійти зону низького тиску. На сповільненій швидкості біля землі повітря прагне закрутитися по спіралі у напрямку до центру зони низького тиску. Отже, порив вітру на рівні моря має інший напрямок і додаткову швидкість. У північній півкулі вітер при пориві зазвичай змінює напрямок за годинниковою стрілкою, у південному - навпаки.