загальні характеристики
Станція «Біломорська» володіє наступними характеристиками:
- глибина залягання - 25 м;
- ширина платформи - 12 м;
- додаткове оснащення - підземна парковка;
- очікуваний пасажиропотік - 90 тис. чоловік / добу;
- спуск на посадкову платформу - сходи, ескалатори;
- максимальна пропускна здатність - 110 тис. чоловік / добу.
У час-пік вранці і ввечері станція зможе приймати до 13 тис. Чоловік при очікуваному пасажиропотоку в 12,3 тис. У західній частині станції обладнають перехід на Хімкинський лінію (Третій пересадочний контур). Очікується, що на «Біломорсько» буде діяти кімната міліції і пункт продажу квитків.
Історія створення
Перший проект спорудження станції Метрополітену з робочою назвою «Біломорська вулиця» виник ще в 1957 році. Через два роки був затверджений план будівництва столичної підземки, проте описуваного посадкового пункту в ньому не виявилося. У 1970-80-х роках відзначалися спроби відродити ідею будівництва станції, але в силу різних обставин до реалізації планів не дійшло.
Дизайн «Біломорсько»
Над внутрішнім оздобленням станції працювали вітчизняні фахівці. Як наслідок, дизайн посадкового пункту вийшов цілком стандартним: з безліччю колон з боків платформи і декількома лавками в нішах поруч з ними. Вихід до пішохідних переходів на вулицю «Біломорська» зі східного боку оснастять сходами, а з західної - ескалатором з трьома полотнами.
Що стосується оформлення стін «Біломорсько», то їх викладуть білим каменем з оригінальними кольоровими вкрапленнями. Уважні відвідувачі навіть зможуть розгледіти зображення Соловецького монастиря. Крім нього, підрядник обіцяє ще кілька панно з природного тематикою. Станція також вийде світлої за рахунок застосування передових світильників з високими показниками енергозбереження. В цілому, дизайн підземки вийшов в мінімалістському стилі, проте менш функціональним, привабливим і цікавим він від цього не стане.
технологія будівництва
- завершена прокладка тунелю;
- виконано монтаж колійних рейок;
- підведено і встановлено електрообладнання.
Відзначимо, що зведення «Біломорсько» виконувалося відкритим методом. Для зниження часу монтажу і рівня шуму використовується інноваційна технологія «Top-Down». Іншими словами, будівництво ведеться зверху вниз, причому котлован облаштовується разом з підземної нішею і фундаментом під майбутні конструкції. Представлена технологія має величезну кількість переваг, але вимагає підвищеної уваги до техніки безпеки. На об'єкті задіяно кілька десятків людей, кожен з яких виконує свій спектр завдань. Поки інформації про випадки отримання травм і загибелі людей в ході зведення станції «Біломорська» не надходило. Це дає підстави сподіватися, що метод «Top-Down» буде активно застосовувати далі при розширенні Метрополітену.
Помітили помилку на сайті? Ми будемо вдячні вам, якщо ви виділите її і натиснете Ctrl + Enter