Поряд з колонізацією Марса є ще один проект, реалізація якого видається не менш фантастичною.
Це - метро на Троєщину.
Троєщина або правильно - Вигурівщина-Троєщина - це житловий масив Києва, який за чисельністю мешканців у ньому людей (близько 300 тисяч) може конкурувати з досить великими містами України.
Такими, як Житомир, наприклад. А це, на секундочку, обласний центр.
І велика частина людей з цього величезного житлового масиву працює на правому березі Дніпра.
Шлях до найближчої станції метро Петрівка проходить через Московський міст. який вже майже півстоліття пов'язує два береги Дніпра в північній частині Києва.
Після його відкриття в 1976 році, коли 150 навантажених піском КРАЗів проїхалися одночасно по мосту, Троєщина отримала пряму транспортну артерію на правий берег.
Понад сорок років тому цього було цілком достатньо ...
Але за минулі роки прогрес рушив вперед, багато пересіли на особисті авто, збільшилася кількість маршрутів громадського транспорту.
Пробки на Московському мосту стали звичайною справою, і наземний транспорт вже не справляється з тим потоком людей, які з маніакальною завзятістю хочуть двічі на добу потрапити з одного берега на інший.
Вирішенням питання стала б окрема гілка метро з правого берега на лівий.
І метро на Троєщину планувалося вже давно.
Ще на початку 80-х років минулого століття на очі траплялися цілком готові проекти з прокладання лінії на новий тоді ще масив.
Лінія метро на «міліметрівці» проектантів за минулі роки не раз змінювала свій маршрут. Але це стосувалося, в основному лівобережної частини лінії, яка йшла по самій Троєщині.
Наприклад, ось так.
Різні варіанти четвертої лінії метрополітену по самій Троєщині. Сучасний проект не збігся з жодним з попередніх
Здавалося, що ось-ось - і довгоочікувані поїзда підземки повезуть натовпу людей на масив, економлячи час і дозволяючи точно розрахувати, коли ти потрапиш додому або на роботу.
Нічого цього не сталося і, треба сказати, невідомо - чи відбудеться.
Хоча нас в черговий раз намагаються переконати, що чекати залишилося недовго.
Тому, давайте сядемо в позу ждунов і, поки суть та діло, ознайомимося з проектом - а як все це може бути, якщо ..
... нам допоможуть китайці. А саме на них сподівається міська влада Києва і не тільки Києва в цьому космічно-фантастичному проекті.
Схема четвертої гілки метро, перелік станцій
За останнім планом, схему якого можна побачити на сайті Київського метрополітену. загальна кількість станцій на першому етапі, який повинен зв'язати Троєщину з Київським ЖД вокзалом. буде 14.
З них три станції будуть пересадочні. в яких можна буде перестрибнути на вже існуючі лінії метро: Червону, Синю і Зелену.
На Червону. найстарішу лінію, яка з'єднує зараз Академмістечко і станцію Лісова, перехід буде на станції Вокзальна.
На Зелену гілку, що з'єднує Харківський масив і Сирець c найближчою перспективою продовження до Проспекту Правди на Виноградарі. пересадка буде на Лук'янівській.
А на так звану Синю гілку, яка йде з Оболоні на Теремки пересадка буде на станції Т. Шевченка.
Самі станції першої черги плануються так:
- Вул. Пухівська (Троєщина)
- Вул. М. Цвєтаєвої (біля Молодіжного парку і Діагностичного Центру)
- Вул. Сабурова
- Вул. Драйзера
- Пр-кт Ватутіна
- Бул. Перова (перетин з Генерала Ватутіна)
- Райдужна (в районі вул. Райдужна - перетин з Міський електричкою)
- Затока Десенка (на лівому березі між мостом через Затока Десенка та мостом через Райдужне озеро)
- Труханів острів (на естакаді однойменного острова)
- Суднобудівна (між двоярусними мостами через Гавань і Дніпро)
- Подільська (пересадка на Синю гілку - станція Т. Шевченка)
- Глибочицька (пересадка на Зелену гілку - станція Лук'янівська)
- Площа Перемоги
- Залізничний вокзал (пересадка на Червону лінію - станція Вокзальна)
Лівобережна частина лінії нової гілки метро буде повністю наземної.
Під землю поїзди опускатися тільки на правому березі Києва в місцях пересадки пасажирів на інші, вже працюють гілки метрополітену
.
Тут нічого нового - лінія метро найпершої і найстарішою Червоної Гілки на лівому березі Дніпра спокійно йде на поверхні, огороджена бетонним парканом ..
І нічого ... Трясе тільки трохи більше, ніж під землею, якщо ви помічали цю особливість. Під землею рейки явно рівніше.
У двох точках нова гілка метро буде перетинатися з Міський електричкою - на станції Вокзальна і в районі бульвару Перова на лівому березі.
Другий етап, якщо до нього дійдуть руки у китайців, повинен з'єднати ЖД вокзал і аеропорт Жуляни з кінцевою станцією на Окружній дорозі в районі Жулянського моста.
На цій ділянці буде всього чотири станції:
- Солом'янська площа (на однойменній площі)
- Чоколівський (Севастопольська площа)
- Аеропорт «Жуляни»
- Кільцева (Окружна) дорога
Але так буде вже в самому фіналі - в кінці другого етапу.
В результаті нова гілка Київського метрополітену повинна з'єднати дві крайні точки міста, проходячи через його центр в районі Подолу і перетинаючи все три діючі гілки метро в Києві з можливістю пересадки.
Троєщина тоді стає повноцінним районом, в якому вже можуть розташовуватися офісні центри. Трохи подорожчають квартири ...
І потягнутися люди ...
У будь-якому випадку, це дуже хороша транспортна артерія. У разі її реалізації, звичайно.
А ось з цим є проблеми.
Але при великому бажанні вирішуються, як відомо, всі питання, особливо, коли за це беруться працьовиті китайські товариші.
Хоча ми говорили в цій статті про перспективи розвитку, але хочеться нагадати, як виглядає схема метро в Києві на сьогодні.
На малюнку нижче - сучасна розкладка по станціях, всім трьом лініях метро, швидкісного трамвая на лівому і правому березі, а також, міської електрички.
Що б розуміти, до чого ще треба прагнути, можна для порівняння подивитися на схему ліній метрополітену одного з міст, що стоять на відшибі матінки Європи.
Це Лондон.
