Таганско- Краснопресненська лінія - сьома лінія Московського метрополітену за номером на схемах - діаметральна лінія, що з'єднує північно-західні райони Москви через центр зі східними і південно-східними районами. Переважно підземна лінія включає в себе ділянки глибокого і мілкого закладення і два наземних ділянки. Лінія позначається на картах фіолетовим кольором.
Фото І. Іванова,
з сайту «Фотографії минулого».
У 1934 р було вирішено пристикувати Таганський радіус до Дзержинського, змінилася і трасування Рогожско-Краснопресненського діаметра. У новому варіанті Краснопресненській радіус починався від ст. «М'ясницька ворота» і через станції (назви проміжних станцій знову ж умовні) «Трубна площа» - «Пушкінська площа» - «Нікітський ворота» - «Площа Повстання» - «Зоопарк» - «Червона Пресня» йшов до ст. «Ваганьково». Відповідно, ділянка від «Пушкінській площі» до «Червоної Пресні» (зараз - «Вулиця 1905 г.») також відповідав сучасному проходженню лінії.
В результаті опрацювання варіантів трасування лінія була спрямлена, і підсумковий робочий проект 1961 р включив в себе 6 станцій: «Таганська», «Остапівське шосе», «Текстильники», «Кузьмінська», «Рязанське шосе» та «Вихіно». При цьому дві останні наземні станції - «Вешняки» і «Косино» - були замінені однією, що знаходиться посередині між ними. Однойменні платформи Рязанського напрямку, Вешняки і Косино, залишалися в існуючому вигляді, а для пересадки між метро і електропоїздами зводилася нова платформа.
У 1965 р в проект радіусу була включена ст. «Селянська застава» - майбутня «Пролетарська».
У 1968 р почалися роботи зі спорудження другого радіусу - Краснопресненського.
Краснопресненська лінія обслуговувалася четирёхвагоннимі складами ТЧ-4 «Червона Пресня». Для зв'язку з депо була споруджена службова гілка, що відходить від перегону «Вулиця 1905 року» - «Бігова». Ніякої іншої зв'язку з іншими лініями метро не існувало.
Починаючи з 1974 року в ТЧ «Жданівське» стали надходити нові вагони типів Еж3 і Ем-508Т, а вагони Е передавалися в інші депо.