Мережева версія енциклопедії «Москва» видання 1980 року
метрополітен
імені В. І. Леніна. Перший з відомих проектів московського метро був ескізно розроблений в 1901. У 1902 російський інженер П. І. Балинський запропонував проект, по якому метро мало з'єднати Замоскворіччя з Тверської заставою (нині площа Білоруського вокзалу) підземної лінією, а через Червону площу і у Пушкінській площі поїзда намічалося пустити по естакаді. До Першої світової війни (1914-18) пропонувалися й інші проекти. У роки Радянської влади питання про будівництво московського метро було піднято в 1922. У 1925 був розроблений проект так званого Мясницькій радіусу, але він не задовольняв потреби москвичів у транспорті і не був прийнятий. Через неприйнятних умов були відхилені пропозиції деяких зарубіжних фірм.
З початку будівництва метрополітену його станції створювалися як просторово протяжний архітектурний комплекс монументальних споруд великого суспільного значення. У проектуванні станцій метрополітену брали участь видатні радянські архітектори (В. Г. Гельфрейх, І. А. Фомін, А. В. Щусєв та інші), які прагнули не тільки створити найбільш комфортні умови для пасажирів, але й надати кожної станції індивідуальний архітектурний вигляд. Урочисті, мажорні за настроєм художні комплекси метрополітену прикрашені статуями і рельєфами, монументально-декоративними композиціями (живопис, мозаїки, вітражі). Підбір різних облицювальних матеріалів в сукупності утворює багату національну колористичну гаму. При облицюванні станцій метрополітену були використані понад 20 видів мармуру з різних родовищ Уралу, Алтаю, Середньої Азії, Кавказу, України та ін. А також лабрадор, граніт, порфір, родоніт, онікс і інші матеріали. Кращі традиції художнього оформлення метрополітену продовжено працюють в цій галузі архітекторами і художниками в 60-70-х роках (Див. Також статті про окремі станціях і лініях метрополітену).
У роки Великої Вітчизняної війни понад півтори тисячі працівників метрополітену пішли в Червону Армію, народне ополчення (в підрозділах метрополітену встановлено два обеліски Вічної слави 287 загиблим у Велику Вітчизняну війну). У виробничих майстернях було налагоджено виготовлення мін і гранат. Метрополітен використовувався як бомбосховище.
Одне з депо Метрополітену.
У 1979 на метрополітені було понад 13 тисяч ударників комуністичної праці. Багато працівників удостоєні урядових нагород, в тому числі машиніст А. М. Бєлов - звання Героя Соціалістичної Праці. 76 працівників нагороджені орденами Леніна, в тому числі 12 - двічі; серед них колишній начальник метрополітену А. Ф. Новохацький, перша в світі жінка-машиніст З. П. Троїцька (згодом заступник начальника метрополітену). У 1955 метрополітену присвоєно ім'я В. І. Леніна. Метрополітен нагороджений орденом Леніна (1947). З 1967 є музей бойової і трудової слави (розташований над вестибюлем станції «Спортивна» біля виходу до Лужникам). Багатотиражна газета «Московський метрополітен» (з травня 1935); назви змінювалися, спочатку називалася «Радянський метро». При метрополітені є технічна школа для підготовки фахівців масових професій (в тому числі машиністів) для інших метрополітенів СРСР і деяких соціалістичних країн.