Що для цього треба було? На оперативній нараді уряду Москви столичний мер Сергій Собянін розкритикував роботу будівельників. І справді, перекритим повністю опинився відрізок Мічурінського від Ломоносовського проспекту до Університетського. А місце повороту на Ломоносовкій частково зайняли будівельною технікою. Цей поворот і став причиною масштабного затору, машини там рухалися зі швидкістю пішоходів. «Таких випадків не повинно бути. Ми повинні організовувати рух і організацію робіт таким чином, щоб не створювати такого роду ситуації », - сказав глава міста в кінці минулого тижня, і дав час виправити - до понеділка. Заступник мера з питань містобудівної політики і будівництва Марат Хуснуллін пообіцяв за суботу-неділю все зробити.
А в перший день почалася тижні ваш кореспондент був на місці вже з самого ранку. І ось адже диво якесь - машини по проспекту нехай не "полетіли», але потік поїхав. Двокілометровий ділянку від вулиці Удальцова до Ломоносовського в ранкову годину-пік ми проскочили швидше, ніж за п'ять хвилин. Так, біля світлофора постояли, але є незрівнянно більш «тугі» місця в столиці і там, де ніякого ремонту немає. Перехрестя частково дозволяє навіть розвести потоки: рух йде в три ряди, а автобуси йдуть по дублеру Ломоносовского. Цей проспект, в той же час, їхав і того швидше (дві хвилини від м. Університет до Мічурінського). Там, до речі, за кілька сот метрів стоять свіжовстановленому інформаційні щити.
О 10 ранку, коли ранковий трафік став спадати, уповільнення не було зовсім. Сервіс «Яндекс .Пробкі» підфарбовував ці ділянки в жовтий, але в реальності машини стояли тільки перед світлофорами на червоний. Походивши туди-сюди по району і не знайшовши ніде намертво встали в пробках авто, вирішив розпитати у людей, чи встигли помітити зміни. Будівельник на тому самому перехресті відмахнувся: «У нас своя головний біль, хочуть метро - нехай терплять». До речі, метробудівці стверджують, що закриття ділянки Мічурінського проспекту може скоротити терміни будівництва станції метро з п'яти до 2,5-3 років. А водії маршруток на зупинці пояснили зміни просто: тепер узгоджено заробили світлофори - і саме це вирішило всю проблему.
fb vk tw gp ok ml wp
Так чи інакше, будівництво не припинилася, і Мічурінський проспект залишається перекритим ще на тривалий термін. Так що, як кажуть в ДАІ. вибирайте варіанти об'їзду.
Олександр ШУМСЬКИЙ, керівник Московського центру боротьби з пробками:
«Подібних місць в столиці безліч»
- Випадок з Мічурінським проспектом - це типова ситуація, де видно, що будівельникам просто наплювати на автомобілістів. Вони декларують, що ведуть ремонт без звуження проїзної частини, але на ділі безпідставно обмежують рух, виганяють будівельну техніку на дороги - поводяться по-хамськи і примудряються виходити сухими з води.
Мічурінський проспект просто виявився на увазі, і цю проблему вмить вирішили. Але є ще Варшавське шосе, наприклад, де через неузгодженості роботи світлофорів під час ремонту втрачається до 30% пропускної здатності дороги, і ще безліч подібних місць, де ситуацію можна поліпшити настільки ж швидко.
ПИТАННЯ ДНЯ: де ще потрібно гаркнути високому начальству, щоб розрулити проблеми в Москві?
Віктор Травін, президент колегії правового захисту:
Та де завгодно! Наприклад на Шереметьєвській вулиці, яка впирається в Останкіно. Там де вона проходить під мостом, зараз стоять гаражі-черепашки, які заважають руху і створюють величезні затори. Ось там треба гаркнути, але не меру, якому треба сидіти в кабінеті і давати команди тим співробітникам, які відповідають за дорожній рух.
Олег Мітволь, екс-префект САО, політик:
Начальству тільки і залишається, щоб цілодобово їздити по місту і лаятися чарівними словами! Мені самому доводилося пішки обходити округ і виявляти порушення. Але це не нормальна практика - повинна працювати система, а не начальницький рик.
Віктор Похмелкин, президент руху автомобілістів Росії:
Мені здається, що рикнути потрібно в першу чергу в Кремлі! А їздити потрібно повсюдно - у нас без стусана високого начальства НЕ разруліваєтся жодна ситуація. За країні у нас ефективно їздить саме президент або прем'єр - тоді вирішується будь-яка критична ситуація. Мабуть це на генетичному рівні - боязнь начальства.
Борис Нємцов, політик:
Чим менше начальники їздять по Москві, тим менше проблем, в тому числі і пробок через їх мигалок. А взагалі гарчання - не панацея від багатьох бід, необхідна система, яка може працювати без втручання керівництва. Розрулювати пробки - зовсім мерське справу.
Володимир ПЛАТОНОВ, голова Мосміськдуми:
Не потрібно спрощувати ситуацію! Мер приїхав не пробки розрулювати, а розібратися в проблемі. Співробітники ГИБДД самі знають, де і коли потрібно вводити ручне, а не світлофорне управління дорожнім рухом під час проведення дорожніх робіт. А гаркає не потрібно!
Ігор міщан, бізнесмен:
Якщо позначити всі проблеми в Москві, то начальник будь-якого рівня горло надірвете! Кожен повинен відповідати за свою ділянку роботи і стежити, щоб не було порушень. Це стосується і мера, і простого слюсаря. Важливо не слово, а справа.
Олена, слухачка радіо «КП» (97,2 FM):
Дайте мені можливість гарчати і отримувати при цьому результат! Собянін буде просто відпочивати! А так мої слова йдуть в порожнечу, хоча багато не просто дратує, а викликає відверте нерозуміння того бардаку, який твориться в моєму місті.
Павло, читач сайту KP.RU:
У Росії завжди була система шанування начальства - поки пан не приїде, мужик не поворухнеться. Інша справа, що зараз і саме начальство не особливо ворушиться. Одного мера на всю Москву явно замало. Потрібно ввести відповідальність кожного чиновника за свою ділянку роботи. Чи не справляєшся - йди відпочивай!