У мене немає машини
Тюмень, Росія
МІФ 1
У зимовий період можна обійтися і всесезоннимі шинами. Це не так. Універсальних шин, придатних для будь-яких погодних умов, не існує. Всесезонні шини - це компроміс літніх і зимових властивостей шин. Малюнок протектора всесезонних шин (в порівнянні із зимовими) менш розріджений, має меншу кількість ламелей і глибину, не такий м'який склад гуми. Такі шини забезпечують досить хороші зчіпні властивості на сухому і вологому асфальті, непоганий рівень комфорту і економічність. Але вимагати від них високої прохідності на пухкому снігу, хороших зчіпних властивостей на льоду і на снігу не варто. Ефективність гальмування, стійкість і керованість всесезонних шин на зимовій дорозі середні. Зимові ж шини спеціально розроблені для експлуатації при знижених температурах, в грязі, на снігу і льоду. На снігу зчеплення зимових покришок на 25% перевершує зчеплення всесезонних. Властивості щеплення шипованих шин на льоду на 40% краще, ніж всесезонних.
МІФ 2
Чим більше і ширше зимова гума, тим краще. Це не так. При збільшенні розмірності літніх шин (НЕ диски!) Автомобіль, дійсно, у багатьох випадках отримує невелику перевагу в керованості і курсової стійкості. Що ж стосується зимових шин, то поліпшення характеристик при зміні їх розміру при русі по асфальту немає взагалі, при русі по льоду і укотив вони незначні, а на пухкому снігу і мокрому асфальті широкі шини, навпаки, більш схильні до аква¬планірованію, ніж вузькі . На глибокому снігу широкі покришки «попливуть», а виступи протектора не зможуть надійно вчепитися за поверхню дороги, щоб забезпечити хорошу тягу.
МІФ 3
Шиповані шини гірше фрикційних ( «липучок»). Варіант міфу: фрикційні шини гірше шипованих. Це не так. Кожні шини хороші по-своєму. Зимові шини без шипів легше, довговічніше, мають менший опір коченню, ніж шиповані, і в більшості випадків забезпечують хороше зчеплення з дорогою. Мають непогані показники по шумності, економічності і керованості, рівномірні зчіпні властивості на всіх типах зимових доріг. Шиповані шини мають перевагу перед нешипованими по довжині гальмівного шляху на льоду - від 20 до 50%, на снігу - від 5 до 10%. На асфальті ж гальмівний шлях автомобіля з «шиповки» може збільшитися до 5%. При старті і розгоні на льоду шиповані шини виграють до 30%, на снігу - до 10%. Тому при виборі зимових шин важливо визначитися, по яких дорогах доведеться їздити взимку більшу частину часу, і встановити відповідні покришки.
МІФ 4
На високій швидкості зимові шини ведуть себе не дуже добре. Це не так. Сучасні зимові шини забезпечують високий рівень керованості на всіх швидкостях. Швидкісні характеристики зимових шин в області високих швидкостей в останні п'ять-десять років значно покращилися. Індекс швидкості вказується на шині буквами. Наприклад, буква Q позначає, що на даній шині можна їздити на швидкості до 160 км / год, буква H позначає максимальну швидкість 210 км / ч, Т - 190 км / ч, V - 240 км / ч, W - до 270 км / ч. Навіть на таких високих швидкостях зимові шини забезпечують максимальний рівень керованості автомобіля завдяки спеціальному складу і малюнку протектора.
МІФ 5
На ринку з продажу автомобільних шин використовують термін - шина «з плаваючим шипом» - і багато хто ставить питання: як виходить так, що під час сильних навантажень на поверхню шини, шипи при їзді по асфальту як би зникають, а ледь «побачивши» поверхню з льоду, шипи знову з'являються?
А виявляється все дуже просто. Був час, коли якийсь виробник автомобільних шин, коли справляв опис свого дітища, написав про те, що нова конструкція шипа і нові розробки протектора, можуть дозволити цій новій шині мінімальні втрати шипів під час руху автомобіля. Однак, мабуть деякі перекладачі даного опису невірно переклали деякі терміни, що призвело до такої безглуздої ситуації, коли в народі з'явився вираз «плаваючий шип». Продавці ж автомобільних шин, зметикувавши, що цей вислів може мати успіх у покупців, стали активно використовувати його, завдяки чому продажу у комерсантів виросли в рази. А ось сам прогрес по виробництву автомобільних шин так далеко не дійшов ще, де шипи самі можуть «бачити» лід. Так що міф про шини з плаваючими шипами повністю зруйнований.
P.S.
Взимку важливо пам'ятати, що обмерзла дорога:
- в 2 рази більше слизька, ніж дорога, покрита снігом;
- в 4 рази більше слизька, ніж мокра дорога або дорога, покрита тане снігом;
- і в 8 разів більше слизька, ніж суха дорога ...
Які бувають зимові шини?
Малюнок протектора у зимових шин може бути: - спрямованим - канавки і шашки розходяться «ялинкою» симетрично від середини протектора (такий малюнок покращує відведення води, снігу, бруду і шуги з плями контакту і трохи знижує рівень шуму); - асиметричним - канавки і шашки розташовані несиметрично. Такий малюнок протектора дозволяє реалізувати різні властивості в одній шині. Наприклад, зовнішня сторона шини забезпечує краще зчеплення з сухою дорогою, а внутрішня - з мокрою. Малюнки протекторів, призначених для зими, іноді поділяють на європейський і скандинавський типи. Європейські шини відрізняються протектором, забезпеченим глибокими поздовжніми і поперечними канавками. Поверхня великих шашок насичена великою кількістю ламелей. Такі шини добре пристосовані для руху по мокрих дорогах з невеликою кількістю бруду і снігу. Скандинавські шини мають більш широкі канавки, що розділяють відносно вузькі шашки, порізані глибокими ламелями. Як правило, вони мають майданчики для установки шипів або забезпечені ними. Така конструкція забезпечує ефективну очистку плями контакту від снігу і підвищене зчеплення.