Мікроавтобус Mercedes-Benz Sprinter, модифікація від Самотлор-ПН
Спостерігаючи, як народ з муками набивається в тісний маршрутний мікроавтобус, задаєшся питанням: "А чи є майбутнє у маршруток?" Якщо продовжувати використовувати для цих цілей малопристосованих машини, то, швидше за все, немає. А якщо перейти на спеціально розроблені і виготовлені мікроавтобуси для маршрутних перевезень, то популярність їх тільки зросте.
Навіть при візуальному порівнянні з маршруткою Sprinter попереднього покоління відмінності видно неозброєним оком - нова машина вище, довше, ширше і виглядає солідніше
Що приваблює пасажирів в маршрутних таксі? Найголовніше - гарантоване посадочне місце і велика швидкість пересування, ніж в полноразмерном міському транспорті за рахунок меншої кількості зупинок і кращої маневреності в транспортному потоці. Сьогодні більшість пасажирів заради цього навіть готові закрити очі на тісноту маршруток. Комфорт поїздки в маршрутному таксі треба підвищувати, забезпечуючи пасажиру зручний вхід і вихід з машини, салон гідної висоти, при якій можна пересуватися всередині маршрутки, не згинаючись. Звичайно, мікроавтобуси повинні бути з хорошою вентиляцією, опаленням і зручними кріслами.
На що звертають увагу перевізники при виборі маршрутних мікроавтобусів? Перш за все на їх пасажиромісткість, надійність, економічність, первісну вартість і на експлуатаційні витрати, так як це безпосередньо впливає на рентабельність перевезень. Причому ціна машини була і буде визначальним фактором, адже прибуток перевізник отримував тільки після самоокупності ТС. У цих умовах дешеві машини (читай - непристосовані) виявлялися поза конкуренцією, але з розвитком лізингових і кредитних схем продажів ситуація стала змінюватися кардинально: перевізник виплачує вартість автомобіля поступово, а прибуток отримує практично відразу, як тільки машина виходить на лінію. В результаті автотранспортники стали звертати увагу на якісні та сучасні мікроавтобуси для маршрутних перевезень. А виробники, побачивши такі перспективи, постійно пропонують їм нові типи машин. Причому до вдосконалення маршруток вони підходять двома способами.
Небувалий комфорт для водія!
еволюційний спосіб
Автобус з новітнього Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI промисловою групою "Самотлор-ПН" з Нижнього Новгорода зроблений за добре відпрацьованою технологією. Машина створюється з імпортної стандартного цельнометаллического фургона шляхом врізки віконних прорізів і монтажу пасажирського салону. Так роблять маршрутки не тільки в Росії, але і в інших країнах. Причому часто виробники базових фургонів допомагають невеликим фірмам правильно переобладнати свої машини, щоб на них поширювалася фірмова гарантія, а якість переобладнаних автомобілів відповідало споконвічному. Представники компанії DaimlerChrysler після огляду виробничих цехів, які використовуються "Самотлор" технологій офіційно дозволили виготовлення нижегородцам мікроавтобусів на базі своїх фургонів.
В якості вихідного варіанту для нової маршрутки вибрали найдовший суцільнометалевий фургон Mercedes-Benz Sprinter з максимальною колісною базою, високим дахом і зсувний бічними дверима. Це дозволило добитися максимально можливої пасажиромісткості для мікроавтобуса Mercedes Sprinter: в салоні крім 21 посадкового місця залишається простір ще для восьми пасажирів.
Вентиляційний люк в даху в разі необхідності може служити аварійним виходом
При виборі двигуна зупинилися на найпотужнішому з чотирициліндрових дизелів - OM646 DE22 LA потужністю 150 к.с. з безпосереднім уприскуванням палива і системою харчування із загальною паливною магістраллю (Common Rail). У двигунів цього сімейства одна особливість - у них коштує система подвійного турбонаддува. На малих обертах двигун обходиться допомогою невеликого турбонагнетателя, а на високих в роботу вступає більш продуктивна турбіна. Така конструкція забезпечує хорошу тягу двигуна на всьому діапазоні оборотів, починаючи з найнижчих.
На відміну від маршрутних таксі на базі попереднього Sprinter на новій машині, призначеної для міських перевезень, вирішили відмовитися від входу пасажирів через передню орні двері навпроти водія і зробили його через стандартну бічну двері зрушення. В цьому випадку планування салону вийшла не такою витягнутою і вузькою, як раніше, і біля вхідних дверей утворилася невелика накопичувальний майданчик. Та й дверний проріз для пасажирів виходить ширше і зручніше. Це істотно скорочує час, що витрачається на зупинках для посадки-висадки пасажирів.
Але у такому плануванні є свої недоліки - салон мікроавтобуса виходить розділеним на дві частини (частина пасажирів сидить в кабіні разом з водієм), користуватися на кожній зупинці великою і важкою зсувними дверима не дуже зручно. Останню проблему, правда, можна вирішити шляхом установки на двері зрушення електроприводу з дистанційним управлінням з місця водія. Для тих, кому не подобається зсувні двері, на замовлення на новому мікроавтобусі можуть зберегти стару планування салону, з входом через передню орні двері - такі машини актуально експлуатувати на заміських маршрутах, де ротація пасажирів в салоні відбувається не так стрімко.
Прохід між рядами сидінь в новому Sprinter став ширше
З позиції пасажира, дуже зручний невисокий (всього 330 мм) рівень першої підніжки. На підлозі салону противоскользящее і зносостійке покриття, а більшість сидінь в салоні встановлено на невисокому пандусі, який нівелює задні колісні арки в кузові і дозволяє приховано встановити потужну систему опалення кузова і розмістити сині вогні підлогового освітлення. Основне стельове освітлення у машини зроблено люмінесцентним, що раніше на вітчизняних маршрутках не застосовувалося.
Завершують картину симпатичні анатомічні сидіння з високими спинками і підголівниками, оброблені антивандальними матеріалами, і яскраві жовті поручні з приємним на дотик шорстким покриттям. До речі, ці сидіння і поручні виготовлені безпосередньо промисловою групою "Самотлор-ПН", як і інші основні комплектуючі салону, будь то вентиляційно-евакуаційний люк або легкомоющимся пластикова оббивка салону, що приховує внутрішні металеві поверхні кузова. У базовій комплектації не вистачає лише інформаційної системи для пасажирів, хоча б найпростіших зовнішніх табло з підсвічуванням для установки аншлагів з номером маршруту.
Водій не обділений комфортом. Новий Sprinter відрізняється зручною організацією робочого простору водія. Особливо гарний невеликий по діаметру кермо, що дозволяє легко маневрувати автомобілем в міському потоці. Зручно розміщений і невеликий джойстик КП з чіткими і короткими ходами. В русі автомобіль дивно м'який (не дивлячись на вантажне минуле), з вельми пристойними динамічними показниками (пам'ятаємо, що це забезпечується подвійним турбонаддувом).
На "Столичному" передбачена електронна інформаційна система для пасажирів
Але при різкому маневруванні відразу позначаються габарити і велика маса автомобіля - маршрутка набуває неприємну хиткість. Додає гострих відчуттів ще те, що м'яка підвіска після маневру якийсь час продовжує підтримувати розкачку кузова, з чого робимо висновок, що швидкісне маневрування цьому автомобілю не підходить, особливо коли в салоні знаходиться майже тридцять чоловік. Зате у машини відмінні прогнозовані гальма, що роблять поїздку на Mercedes Sprinter 515 CDI цілком безпечною.
революційний спосіб
Сидіння закріплені так, що прибирати салон зручно
Практичне рішення всіх цих питань криється в іншому підході, що застосовується в європейських країнах: потрібно взяти від стандартного передньопривідного фургона або вантажівки передню частину з двигуном і кабіною водія і прилаштувати до неї великий і просторий пасажирський кузов, спершись його на подвійну задню незалежну підвіску. В результаті колісна формула мікроавтобуса стає 6х2, і при такій компоновці з'являється можливість зробити мікроавтобус низькопідлоговий, з широким рівним центральним проходом практично по всій довжині салону.
На відміну від звичайних маршруток в низькопідлоговий салон "Столичного" можна потрапити через двоє дверей, передню двостулкову і одностулкові в задньому звисі. При таких "воротах" посадка пасажирів на зупинках проводиться удвічі швидше. Тим більше що пасажирам тепер не треба самим відкривати ці двері, вони управляються дистанційно з місця водія.
Місця на кузові, найбільш схильні до дрібних пошкоджень, у Sprinter закриті пластиковими накладками
Салон "Столичного" розрахований на 14 посадочних місць, плюс 22 - для пасажирів, що їдуть стоячи. Для максимальної зручності всі сидіння, крім одного, розташовані в автобусі по ходу руху, а в передній частині салону передбачена велика накопичувальний майданчик, яку можна використовувати для розміщення інвалідному або дитячої коляски. В районі задніх дверей теж є накопичувальний майданчик, але меншого розміру. Поруч з кабіною водія і в безпосередній близькості до передньої вхідних дверей розміщено єдине "неправильне" бічне крісло, яке в разі потреби можна використовувати для кондуктора, щоб не відволікати водія збором грошових знаків.
З позиції водія, тривісна машина більше нагадує справжній автобус, ніж мікроавтобус, незважаючи на те, що базою послужив Ford Transit. За рахунок збільшеної маси динаміка погіршилася, а довга база помітно збільшує радіус його повороту. Зате завдяки низькому центру тяжіння і перерозподіленої по осях навантаженні у "Столичного" практично відсутні поперечні крени і поздовжнє розгойдування кузова. Особливо порадувало, що в порівнянні з базовою моделлю у "трехоскі" абсолютно не змінилася ергономіка водійського місця. Це все той же Ford Transit. Всі основні органи управління залишилися на своїх місцях, навіть опускне скло з лівого боку від водія, незважаючи на відсутність індивідуальної вхідних дверей (її прибрали на догоду жорсткості кузова), залишилося стандартне. Не змінилася і оглядовість з місця водія, в тому числі і через штатні дзеркала заднього виду, адже автобус додав в ширині всього 12 мм. Правда, за кермом низкопольного автобуса розумієш, що передній привід і невеликий дорожній просвіт не дозволять йому з'їхати з хороших, рівних міських магістралей, тому його поширення заздалегідь обмежена тільки великими мегаполісами. Але ж саме вони і потребують спеціалізованих маршрутках!
Подвійне вітрове скло (верхнє від "Газелі")
При компоновочном і зовнішній схожості автобусів "ПАЗ-City" і "Самотлор-Столичний" вони виготовлені абсолютно за різними технологіями. Якщо кузов "Пазік" побудований на традиційному каркасі з металевих труб прямокутного перерізу з зовнішньою обшивкою із пластику й металу, то автобус від "Самотлора" зібраний з багатошарових сендвіч-панелей, армованих металевим каркасом, з зовнішніми пластиковими панелями. Такий спосіб побудови автобусних кузовів у нас ще не застосовувався і є ноу-хау нижегородської фірми. У порівнянні з кузовом на металевому каркасі кузов з сендвіч-панелей при порівнянній жорсткості виходить легше, з кращого шумо- і термоізоляцією і стійким до корозії (опір корозії понад 20 років).
Редакція дякує промислову групу "Самотлор-ПН" з Нижнього Новгорода за надані автомобілі