Мостити дороги блоками або класти асфальт? Мощення або Асфальтоукладка? Як правило, мощення вважається хорошою альтернативою укладанні асфальтом. Його застосовують тоді, коли стоїть завдання зробити вулицю красивішою. І, як показує досвід, найкраще для цього підходять ті дороги, в яких рух автомобілів менш інтенсивне.
І вже зовсім добре мостити ті вулиці, по яких ходять люди, а не котять автомобілі. Оскільки навіть в невеликому містечку може бути свій пішохідний Арбат, подібно відомій вулиці в російській столиці, то цілком можна його викласти цеглою, а не укласти асфальтом.
Але треба визнати, що викласти цеглою або плиткою навіть невелику вуличку буває не так-то просто. Процес укладання таких блоків завжди трудомісткий. І бригада майстрів може провести чимало часу, зігнувши спину в дугу або повзаючи на колінах. Чи можна поліпшити цей, безумовно, трудомісткий процес? Можна, можливо! І компанія «Vanku BV» з Голландії знайшла вихід. Її фахівці розробили машину для укладання цегли на доріжки. Вона називається «Tiger Stone».
Бажання укласти цегла на дороги мають багато міст. Однак всякого роду ініціатива стримувалася тільки тому, що укладання бруківки - справа не з простих, чого не скажеш про укладання асфальту. Однак тепер ми маємо таку машину, яка може вирішити проблему. І найцікавіше, що апарат-то влаштований гранично просто.
Якщо викладати нехитро, то «Тигр-камінь» (Tiger-Stone) - це не що інше, як платформа на гусеничному ходу. Основна частина цієї машини - широке полотно під нахилом, яке підходить до самої поверхні дороги. Ось по ньому-то потік укладених каменів акуратно спускається вниз. Процес йде повільно, плавно по мірі того як апарат неспішно пересувається вперед.
На платформі стоять робітники. Вони збирають покриття. У спеціальному бункері нагорі машини перебувають цеглини. При цьому у будівельників ніякої особливої вправності бути не повинно. Важкі камені самі просяться в осередку. Ці осередки утворюються попередніми камінням, тому не потрібно під час роботи робочим повзати на колінах, щоб підігнати кожен камінь до сусіднього. Адже край дороги, яка буде прокладена, піднятий машиною. Він знаходиться прямо перед руками.
Перед тим, як експлуатувати цей своєрідний дорожній принтер, необхідно підготувати основу для дороги. Тобто бетон повинен застигнути або бути вирівняний, а пісок повинен бути утрамбований. Краї дороги повинні бути розмічені. З досвіду тих, хто вже експлуатував дорожній принтер, мабуть, найскладніше і клопітка в роботі - рівно викласти на жолобі перший метр покриття. Все інше простіше простого.
По обидва боки потік дорожніх цегли обмежений бічними напрямними. Їх регулюють. Забезпечити необхідну щільність кладки можна за рахунок того, що вже викладені камені настільки важкі, що вони тиснуть на камені, які покладені на транспортері нижче. Дорога після цього повністю готова. Тобто не передбачається ніяка «шліфування» готового полотна.
Примітно, що за допомогою апарату можна отримати аж ніяк не один візерунок. Працюючи нагорі, майстри такої цегляної кладки мають можливість зробити будь-який малюнок, використовуючи кілька видів цегли. Тобто візерунок може бути не тільки різного кольору, але і різної фактури.
Робота дорожнього принтера дозволяє сформувати при бажанні велодоріжки, розмітку, декоративні вставки, узбіччя. І при цьому закладати відразу крайні камені. Вони потім будуть утримувати полотно від того, щоб воно не розсипалося.
Tiger-Stone має датчик, який стежить за прокладеною трасою. Йдеться про ланцюжку бордюрних каменів, які вже стоять, або виступів в бетонній основі. Принтер слід за такий «дороговказом» з великою точністю - буквально до міліметра.
При цьому машина видає повну гарантію, що полотно буде акуратним. Адже воно лягає на грунт без помилок. Машина також здатна укладати різні візерунки одночасно шириною до 6 метрів. Той, хто спостерігає за роботою машини з боку, може подумати, що машина просто-напросто друкує доріжку.
Тепер кілька слів про продуктивність Tiger-Stone. Двом робочим на борту цілком реально викласти до трьохсот квадратних метрів бруківки за один робочий день. Давайте згадаємо, що можна отримати за той же термін при роботі традиційним методом. Два навіть досвідчених укладальника зможуть подужати лише 75-100 квадратних метрів.
Тут необхідно додати, що на платформі машини можуть спокійно діяти і три укладальника. Та так, що вони не будуть заважати один одному. Машиною керувати дуже просто. Механічні частини у неї є фактично відсутні. А працює вона на електроприводі так, що практично немає шуму.
Саме тоді Хенк всерйоз задумався про такий пристрій, яке прискорило б прокладку доріг з бруківки. І при цьому вони повинні були залишатися і міцними, і красивими. Так, як Vanku - фірма машинобудівна, то створити дослідний зразок було нескладно. А вже перші проби і показ на виставках викликали до машини великий інтерес. Особливо у тих, хто будує і ремонтує дороги.
Перший дорожній принтер належить будівельній компанії Van den Elshout De Bont, що в Нідерландах. Вона спеціалізується на укладанні мостових і тротуарів з цегли і плитки.
Оскільки машина працює продуктивніше, ніж робітники, в два-три рази, то дорожники порахували резонним піти на чималі витрати, щоб купити на агрегат. Адже він збільшує темп прокладки полотна, забезпечує високу якість і знижує стомлюваність будівельників. Також з цим агрегатом було значно полегшено повторне використання бруківки, яку беруть з дороги під час ремонту.