Серед моїх клієнтів як і раніше чимало прихильників карбюраторних машин. Мовляв, прості, а тому надійні. Все так: у цьому приладі порядком деталей і систем, дружна робота яких дає бажані результати. Однак відмова хоча б однієї з них призводить до того, що на мові моїх пацієнтів звучить як «не їде». Треба розуміти: «не їде, як повинно», але все-таки - до гаража можна дотягнути.
І все-таки: на що звертати увагу тим, у кого карбюратор, щоб не потрапити в халепу? Рекомендацій трохи, і, якщо дотримуватися їх, карбюраторних версія дійсно виявиться надійніше. Найчастіше відмови пояснюються потрапили в карбюратор порошинками, скупченням бруду. Значить, у того, хто не лінується вчасно чистити, мити, продувати канали та жиклери, ймовірність
Ось приклади. Найчастіше скаржаться на «зниклий холостий хід». Мотор раптово глухне - кому сподобається?
Ще одна неприємність - і теж від холостого ходу. З нею звертаються до нас власники «самар», карбюраторних «десяток» і «нив» з карбюраторами «Солекс». Скаржаться на те, що їх автомобіль коптить на холостому ходу і «клює носом», «провалює» при прискоренні. Ми давно знаємо, з чим це пов'язано. Як правило, електромагнітний клапан (якщо він є) або ковпачок - держатель жиклера холостого ходу (в варіанті без клапана) Недокручений. Цьому «допомагає» тверде гумове кільце ущільнювача: якщо клапан загортати рукою, в якийсь момент здається, що жиклер вже уперся в «сідло» корпусу, хоча цього не сталося. Насправді тут щілину - і бензин проходить в систему не так через жиклер, скільки минаючи його. Склад суміші на виході дуже багатий, чому в вихлопі чорний дим, СО - відсотків під десять, а гвинта токсичності (якості) карбюратор не підкоряється. При троганье ж до цього «коктейлю» додається додаткова доза бензину - від прискорювального насоса. Така суміш в циліндрах вже не горить - слід «клевок», глибокий провал.
Хочете переконатися в тому, що жиклер Недокручений? Знімаємо дріт з електромагнітного клапана, той клацнув, закрився, а мотор як ні в чому не бувало працює! Щоб «вилікувати» недуга, потрібно тільки довернуть клапан до місця. Якщо провід знятий, цей момент легко контролюється - двигун зупиниться. Складніше на машинах без електромагнітного клапана: про посадку жиклера в сідло судять за характером роботи мотора. Як правило, при нормалізації складу суміші помітно зростають обороти холостого ходу, в вихлопі зникає кіптява, а склад суміші тепер можна регулювати гвинтом якості, домігшись нормального СО.
Все зрозуміло? Але хочу вберегти вас від помилки. Переконавшись, що жиклер в сідлі, не намагайтеся ще й ще його підтягувати! Деталь ніжна - тонкі стінки мнуться, повітряні отвори стискаються - і кінець! Потрібно купувати новий. Набагато гірше, якщо при цьому буде пошкоджено і сідло в корпусі, після чого ремонт часто неможливий. Тільки заміна.
Минаючи провали на корбюраторном двигуні