Інформація про зображення
Фото яхти зверху
Відразу виникло безліч питань: де будувати, з чого, як і що?
У великому місті особливо важко вирішити перші два питання. Будувати щось виявляється ніде (вже відходивши навігацію, ми дізналися, що деякі передові житлові контори пускають «дрібного суднобудівника» в порожні підвали). У дворі - не можна, на балконі - не можна. Залишається одне: в квартирі. Якщо у вас така ж мама, як моя, все в порядку, а якщо немає, доведеться поміркувати. Друге питання чи не простіше. Після декількох екскурсій по магазинах товарів буд, Лісосклад і ринків ми засумували. Зрештою рейки для набору довелося підбирати з купи будівельних відходів, а шість листів фанери (зрозуміло, не авіаційної) вдалося, на превелику радість, придбати абсолютно офіційно.
Що будувати? Спочатку ми збиралися будувати відкритий швертбот, але потім вирішили, що в наших північних краях потрібна каюта. Швертовий колодязь, як правило, займає в каюті багато місця навіть на таких солідних «крейсерах», як «Т», тому від шверта ми одностайно відмовилися.
Шверци не викликали особливої довіри через їхню малу жорсткості; в місці кріплення до корпусу можлива текти. Кільову яхту, звичайно, не витягнеш на пляж, але ж в гарну погоду і прогулятися по коліно у воді - одне задоволення, а в холодну можна одягнути чоботи! (Згодом виявилося, що, піднявши перо керма, корму яхти можна витягувати на берег, якщо, звичайно, немає великої хвилі).
Отже, ми вирішили будувати саме яхту і обов'язково з каютою. Розмірено майбутнього судна були найсуворішим чином обмежені розмірами кімнати і віконних прорізів (виносити корпус через двері - годі було й думати!). Проекту, придатного для побудови в малогабаритній квартирі, ми так і не знайшли ні в журналах, ні в книгах; довелося розробляти його своїми силами. Почали з того, що відразу ж вирішили назвати яхту «Дюймовочкою».
Інформація про зображення
Конструктивний креслення корпусу та перетину по шпангоутам
Основні дані яхти
Довжина найбільша, м
Конструкцію яхти ми розрахували для плавання уздовж узбережжя Фінської затоки або Ладоги. «Дюймовочка» озброєна бермудським кз-те, причому на повних курсах ставиться спінакер. У рубці двоє можуть з усіма зручностями влаштуватися на ніч. Під час прогулянкових виходів на борту знаходилося і по чотири людини. Під мотором «Кама» яхта йде зі швидкістю близько 10 км / год.
Конструкція і обводи корпусу виключно прості. Днище - плоскодонне, борта з розвалом по всій довжині. Корпус розділений на три відсіки; форпік, каюту і ахтерпик. У форпіка зберігається шкіперське майно, а в ахтерпик - мотор і каністри з водою і бензином. Кокпіт зроблений без шпігатов.
Поперечний набір складається з шести шпангоутів і транця. Обшивка з березової фанери товщиною 4 мм обклеєна шаром склотканини на епоксидної смолі ЕД-6 (по вилиці прокладено додатковий шар). Як кріплення використані сталеві шурупи, опущені перед вживанням в киплячу оліфу.
Яхта будувалася на стапелі кілем догори. Спочатку виставили шпангоути, транец і форштевень, потім зв'язали їх кілем, скуластими і Днищевой стрінгерами, встановили бортові стрингери і привальний брус. Після цього корпус обшили фанерою (спочатку борту, а потім днище).
Так як встановлювати подпалуб-ний набір і виконувати оздоблювальні роботи нам довелося після 12 ночі, на наступний же день мешканці нижнього поверху поскаржилися в домоуправління. Щоб не роздмухувати конфлікт, довелося виробництво згорнути.
Темної суботньої ночі ми спускали яхту, але не на воду, а з третього поверху на землю. Найбільше ми боялися за розташовану під нами вітрину магазину, але все обійшлося. Зреагувала до місця «приземлення» судна міліціонер від подиву зміг тільки запитати: «Звідки зто?». На руках яхту швиденько донесли до Неви, і світанок знаходилися на ній троє веслярів зустріли у ЦПКіВ. На розташованої поруч базі водного туризму ми витягли корпус для добудови.
Як щогли використаний гик зі старою яхти; грот перешитий з стакселя «п'ятірки», а. спінакер пошитий з бязі. При висоті щогли 5 м яхта вільно проходить майже під усіма Невського мостами. Якщо ж щогла все-таки заважає, досить розв'язати брюканец і вийняти її з пяртнерса, так як стоячого такелажу немає.
Коли яхта була спущена на воду, деякі фахівці передбачали, що через тиждень від обшивки зі звичайної фанери «нічого не залишиться». Минуло вже три навігації, але ніяких слідів її розшарування виявити, не вдалося. Взагалі відома маса випадків, коли дрібні суду, побудовані з фанери (і навіть картону) і просочені гарячою оліфою або обклеєні шаром тканини на густотертой фарбі, служать по кілька років.
Яхта виявилася остійності і може нести повний вітрило в вітер силою до 5 балів. При вітрі 7 балів з заріфленним (намотаним на гик) гротом яхта хоч і погано, але лавірує. Хвиля часто збиває її з курсу, очевидно через повних обводів, проте навіть на крутій хвилі палуба залишається сухою. Довжина хвилі часто виявляється більше довжини яхти, і «Дюймовочка» залишається тільки підніматися на вершину хвилі і скочуватися звідти, як з гірки. Велика хвиля при ході повними курсами не заважає і стає неприємною тільки на фордевінд, коли яхта схильна до рисклівості. Коли ставиться спінакер, яхта йде по курсу більш стійко. Дуже добре ходити в сильний вітер по захищеним від хвилі акваторій: легка яхта буквально ковзає по воді завдяки плоскому і широкому днищу.
Були випадки, коли через неуважність рульового на курсі фордевінд в свіжий вітер яхта лягала на борт. Ставши на кіль, легко вдавалося поставити яхту в нормальне положення; вода при цьому навіть не потрапляла в кокпіт.
Якось під час буксирування рульової відправився на бак поправити буксирний трос, зіскочив з полуклюза, і в цей момент яхта розгорнулася лагом і. перекинулася. Це відбувалося в повний штиль, все люки були відкриті. Коли буксир віддали і поставили «Дюймовочку» вниз кілем, вона була повністю залита водою, але запасу плавучості вистачило навіть на те, щоб невдалий рульової зміг, забравшись в кокпіт, почати працювати відром.
8 першу навігацію ми на «Дюймовочка» обійшли всю Невську губу і північний берег Фінської затоки до мису Стірсудден. У наступному році вивчили південні береги затоки до Шепелевском маяка, Неву і Волхов майже до Новгорода. По річках, каналах і через шлюзи йшли під мотором, але там, де вітру вистачало, завжди ставили парус. Треба сказати, що сидіти в штиль на затоці або під закриває вітер берегом без мотора дуже нудно, тому на таких судах, як «Дюймовочка», підвісний мотор необхідний.
Інформація про зображення
Збірка яхти у дворі
Але мотори - моторами, а ось якщо команду не годувати хоча б пару днів, вона втече на першій станції. На яхті є туристський бензиновий примус; на ходу ми підвішуємо його на кардані в кокпіті. Але найчастіше на переходах застосовуються термоси, а їжа готується на стоянці на багатті. Загальновідомо, що при цьому обід виходить значно смачніше, ситого команді починає здаватися, що з настанням сутінків або в тумані можна не сидіти на місці, а рухатися по компасу. Його штатне місце в шафі, але при необхідності він підвішується на комінгса біля входу в рубку. При плаванні в темряві застосовується триколірний гасовий ліхтар, а каюта висвітлюється плафончіков на подволоки, що живиться від сухих батарей. Радіоприймач «Альпініст» замінює хронометр, а іноді і барометр, Карту доводиться розкладати на обідньому столі розміром 500X600 мм, який відкидається до борту.
Салон м'якими диванами не обладнаний, тому доводиться задовольнятися спальними мішками і укладатися прямо на пайола. Завдяки обклеювання склотканиною яхта дуже суха: жоден стик не протікає. Якось, під час плавання по Волхову, ми були запрошені в гості на зустрівся нам ленінградський швертбот. Лив дощ. У каюті цього білосніжного красеня текло з усіх щілин, а під полика хлюпалося ціле озеро. Сушитися ми вирушили до себе.
Нарешті, відзначимо ще одна важлива перевага «Дюймовочки»: рибалити з неї набагато приємніше, ніж з відкритою човна. Можна, наприклад, ловити на ходу. А під час дощу за поплавком цікавіше спостерігати з каюти, ніж з-під капюшона мокрого плаща.
Любитель мілин і очеретяних заростей може замість одного плазми-ника зробити виличні кили, або навісити шверци. Якщо яхта буде будуватися для плавання по закритим водоймам і річках, площа грота раджу збільшити до 7 м 2.