Не так. У обслуговується можна долити воду, в разі википання. А в необслуговується куди заливати. Обслуговується можна заряджати постійним струмом, необслуговується тільки постійною напругою, що підвищує вимоги до реле РН.
А че при зарядці постійною напругою, струм може бути змінний: cool:
Мммм дааа.
Думаю не варто сміятися. "Zan" абсолютно прав. Для тих кому смішно:
1. "Заряд постійним струмом" означає режим заряду батареї при постійно підтримуваному певному струмі заряду. Час заряду акумулятора за умови його повного дозволеного розряду можна обчислити за формулою t = Aчас / Iзар * До де К це коефіцієнт поправки. Як правило при струмі заряду Iзар = Aчас / 10 До
= 1.1-1.2
2. "Заряд постійною напругою" означає постійно підтримуване на клемах напругу. Для різних типів акумуляторів воно своє і ще залежить від стану АКБ. Як правило воно від 13,5В (напруга компенсації саморозряду) до 14,5в (початок повільного випаровування води). Час заряду розрахувати складно.
P.S. В машинах використаний саме "Заряд постійною напругою". Даний режим має плюси при правильному налаштуванні, слабке википання води, швидкий заряд при сильному розряді АКБ, простота і надійність електрообладнання автомобіля, і свої недоліки, постійний не до заряд (при 14В заряд на
50-70%), значно більший струм заряду (рекомендований Iзар<=Aчас/10) при сильно посаженной батареи, долгий процесс окончательной до зарядки (как правило за время поездки АКБ не успевает зарядиться).
P.P.S. Як правило в необслуговувані АКБ вводяться склади зменшують випаровуваність води.
_________________
Машина ніколи не стане літаком, так навіщо на ній літати.
Так що в підсумку? Необслуговувані треба заряджати якимось особливим ЗУ?
Читаємо і вибираємо:
Дефіциту автомобільних акумуляторів в російських містах не спостерігається, скоріше навпаки: може бути, хотілося, щоб їх було менше, тому як, навіть перебуваючи при здоровому розумі, дуже складно зробити усвідомлений вибір.
За документами всі пропоновані до продажу акумулятори, як імпортного виробництва (або країн колишнього Радянського Союзу), так і вітчизняні, сертифіковані, і по заявленим характеристикам також відповідають вимогам наших ГОСТів. Так як же вибрати найбільш підходящий акумулятор для своєї машини? На це питання ми і спробуємо відповісти.
"Плюс і мінус"
Запас електроліту у необслуговуваних батарей більше, ніж у обслуговуються, темпи "википання" нижче. Ці фактори як знімають з автовласників "головний біль" з приводу дистильованої води, так і продовжують термін служби акумуляторів. Ще більш важливою перевагою необслуговуваних батарей є низький ступінь саморозряду в процесі тривалого зберігання. Якщо падіння напруги в звичайному акумуляторі, зимуючому в теплому приміщенні, може досягати 15 і навіть 20% в місяць, то у необслуговуваних ця величина не перевищує 2% (!). Такий постійно встановлений в автомобілі акумулятора вистачатиме "сяде" і не промерзне навіть при дуже низьких температурах. Немає необхідності пояснювати, наскільки це важливо для збереження працездатності бортової електроніки і систем управління уприскуванням палива. Та й струмовий віддача у цих акумуляторів при запуску двигуна набагато вище, ніж у обслуговуються.
На перший погляд не дуже зрозуміло, чому при явних перевагах необслуговуваних батарей виробництво обслуговуються досить велике. А більша частина батарей, віднесених самими виробниками до групи "необслуговуваних", мають отвори для доливання води. Причин тут декілька. Перша, звичайно, це ціна: обслуговуються акумулятори, як правило, дешевше у виробництві, відповідно дешевше і для споживача.
Інша причина пов'язана з особливостями експлуатації акумуляторів. Обслуговуються акумулятор висуває великі вимоги до якості "електрики" автомобіля. Це стосується реле-регулятора генератора, який забезпечує сталість бортового напруги не нижче 13.9 В і не вище 14.4В (батарея "боїться" перезаряда). "Коротишів" в проводці, великого струму витоку, пов'язаного з роботою сигналізації та інших постійно включених систем, а також тривалого прокручування стартера під час пуску машини. Кальцієві батареї більше, ніж потребує обслуговування, бояться глибоких розрядів: якщо кілька разів поспіль повністю розрядити такий акумулятор, то він може вийти з ладу. Обслуговуються акумулятор також "не любить" частих запусків мотора, неминучих в міському циклі.
Крім того, заряджати не обслуговуються акумулятори "традиційним" мережевим зарядним пристроєм, неприпустимо. "Традиційними" ми називаємо пристрої, в яких встановлюється постійний струм заряду, рівний 1/10 ємності батареї, який і підтримується весь час зарядки. Для необслуговуваних батарей потрібно зарядний пристрій, яке забезпечувало б поєднання сталості напруги на клемах з спадаючої до нуля силою струму протягом процесу зарядки.
питання вибору
Незважаючи на рекомендації продавців (які розхвалюють не завжди кращий товар), покупець сам повинен бути достатньо "підкований". Тому, при однаковій ціні, при виборі акумулятора слід звертати увагу на пусковий струм (струм "холодної" прокрутки). чим вище цей параметр, тим краще. На деяких моделях вказані два параметра струму. ми говоримо не про стандарт EN або SAE, а про ГОСТ, тобто найменшому значенні. Типовим параметром для верхньої цінової групи слід вважати струм силою 400-500А, для середньої групи. 300-450А, для нижньої. 250-400А. Також важливими є і конструктивні особливості, такі як:
. розташування клем "+" і "-",
. розміри (адже сподобався акумулятор може бути значно більше "рідного"),
. вага,
. наявність або відсутність ручки для перенесення,
. тип кріплення батареї до кузова автомобіля.
Не варто забувати і про "теоретичному рейтингу" акумуляторів: потребує обслуговування, що не обслуговуються, необслуговувані-кальцієві, а також про доцільність їх використання саме на вашому автомобілі. Крім цього, при виборі батареї звертайте увагу на дату її виробництва: теоретично "прекрасна" батарея при зберіганні понад рік в експлуатації може показати більш ніж "звичайні" результати.
Нагадаємо?
Незалежно від того, який ступінь обслуговування мають акумулятори, всі вони потребують дбайливого догляду та обслуговування. Мінімум раз на рік їх необхідно заряджати мережевим зарядним пристроєм. Крім цього, необхідно стежити за чистотою самої батареї. Верхня кришка акумулятора має властивість отпотевать і забруднюватися, що викликає додатковий саморазряд. Один раз в 3-4 місяці перевірте надійність закріплення батареї.
Не допускайте експлуатацію батарей в режимі недозаряд, тобто при напрузі нижче 13.9 В. Тривалий недозаряд призводить до глибокої розрядки акумулятора.
Не допускайте експлуатацію батарей в режимі перезарядження, тобто при напрузі вище 14.4В. Напруга вище норми призведе до википання води і підвищення щільності робочої рідини, руйнування свинцевих пластин, помутніння і потемніння електроліту в одній, декількох або всіх секціях батареї. Напруга вище 14.5В може навіть призвести до вибуху акумуляторів. Тому не рідше ніж один раз на 3-4 місяці тестером перевіряйте рівень зарядної напруги.
При експлуатації акумулятора, що не особливо важливо не допустити перезаряд. Рівень електроліту в обслуговуваних акумуляторах підтримуйте за допомогою доливання дистильованої води.
Від правильної експлуатації багато в чому залежить надійна робота і термін служби акумулятора, які для однієї і тієї ж батареї при однаковій інтенсивності їзди, але в різних руках можуть відрізнятися разюче.
Текст: Юрій Кузнєцов
. типу кубик з двома клемами?
Типу так. Сам юзаю Титан-Арктик, так в третьому дирьев для обслуги нема. Можна, при дикому бажанні, збочити верхню кришку і дістатися до отворів, але, як показує практика, подальша герметизація банок процедура безперспективна і одноразова. Починаються "потіння", протікання. і, як наслідок, заміна акумулятора.
Єдине, що можу сказати доброго, працюють вони протягом заявленого терміну, при нормальній експлуатації, нормально, але здихають, після, швидко і відразу. Реанімації не підлягають.
На форумі 12 років
Ні!
Ніяким особенниі ЗУ заряд НАБ не робиться.
Крім того, заряджати не обслуговуються акумулятори "традиційним" мережевим зарядним пристроєм, неприпустимо. "Традиційними" ми називаємо пристрої, в яких встановлюється постійний струм заряду, рівний 1/10 ємності батареї, який і підтримується весь час зарядки. Для необслуговуваних батарей потрібно зарядний пристрій, яке забезпечувало б поєднання сталості напруги на клемах з спадаючої до нуля силою струму протягом процесу зарядки.
_________________
Якщо хочеш щось зробити добре, зроби це сам.
Крім того, заряджати не обслуговуються акумулятори "традиційним" мережевим зарядним пристроєм, неприпустимо. "Традиційними" ми називаємо пристрої, в яких встановлюється постійний струм заряду, рівний 1/10 ємності батареї, який і підтримується весь час зарядки. Для необслуговуваних батарей потрібно зарядний пристрій, яке забезпечувало б поєднання сталості напруги на клемах з спадаючої до нуля силою струму протягом процесу зарядки.
А то! Дуалізм думок в наявності.
Хоча заряджають чим доведеться
Крім того, заряджати не обслуговуються акумулятори "традиційним" мережевим зарядним пристроєм, неприпустимо. "Традиційними" ми називаємо пристрої, в яких встановлюється постійний струм заряду, рівний 1/10 ємності батареї, який і підтримується весь час зарядки. Для необслуговуваних батарей потрібно зарядний пристрій, яке забезпечувало б поєднання сталості напруги на клемах з спадаючої до нуля силою струму протягом процесу зарядки.
Необслуговувана свинцево-кислотна батарея рекомбінаційного типу виготовлена за новою сучасною технологією.
Габаритні розміри батареї L x B x H, мм = 276х175х190, мм.
Маса батареї, кг, не більше - 17,2.
Батарея оснащена клапаном для забезпечення ефективної рекомбінації газу, а також для скидання надлишкового тиску газу при перезарядити. Клапан не допускає проникнення атмосферного повітря всередину батареї.
Батарея не містить вільного рідкого електроліту і може працювати в будь-якому просторовому положенні.
3 Правила використання
Батарея повинна міститися в чистоті.
Батарея повинна знаходитися в зарядженому стані (напруга UРЦ розімкнутої ланцюга, виміряний через 1 добу після відключення, має бути не менше 12,65 В).
Батарея не обслуговується, поставляється в зарядженому стані і готова до роботи. Виміряний вольтметром напругу UРЦ при розімкнутому зовнішньому ланцюзі має бути не менше 12,65 В. Якщо значення UРЦ виявляється менше зазначеної величини, то батарею слід зарядити від зарядного пристрою.
4 Заряд батареї
Глибоко виряджену (UРЦ менше 12,2 В) батарею слід заряджати струмом, що не перевищує 25 А, до напруги на батареї 14,3 В. Потім продовжити заряд цим напругою протягом 5 - 10 годин до повного заряду, при якому зарядний струм зменшується і стає практично незмінним на рівні 150 - 300 мА.
Частково розряджену батарею (UРЦ≤12,6 В) можна зарядити напругою 14,2 - 14,3 В до повного заряду, при якому, як зазначалося вище, струм заряду мінімізується до 150 - 300 мА і практично не змінюється.
Увага! Систематичні перезарядити батареї, коли зарядна напруга перевищує (довгостроково) 14.4 В, призводить до скорочення терміну служби батареї.
5 Правила зберігання
Батарея, що знаходиться на зберіганні, повинна заряджатися до повного заряду щомісяця, якщо середня температура в приміщенні перевищує 25 - 30 ° С, і щоквартально, якщо батарея зберігається в холодному приміщенні з температурою нижче 15 ° С.
Неприпустимо розряджену навіть короткочасно, зберігати в приміщенні з негативною температурою.
6 Гарантії
Виробник гарантує високу якість батарей і тривалу їх роботу за умови підтримки їх в стані повного заряду і недопущення перезарядити, коли на батарею довго подається напруга, що перевищує 14,2 - 14,4 В.
При продажу виміряти UРЦ і його значення записати в гарантійному талоні.
Термін служби в режимі постійної підзарядки 13,6 - 13,8 В при температурі 20 ° С становить не менше 5 років.
Гарантійний термін експлуатації батареї встановлюється 1 рік з моменту продажу при дотриманні споживачем вимог, викладених в цьому посібнику.